November 30th, 2014

Кротов Антон

Вот и всё

Последний день осени. В Берлине впервые температура стала отрицательной. Я изошёл из квартиры Давида, где ночевал последние две ночи (а все другие ещё спали) и вышел на утреннюю пустынную улицу. Воскресное утро тут пустовато, магазины обычно не работают по вс., а тут ещё и холодный ветер гонял по тротуарам последние жёлтые листья. Снега, впрочем, не было. Последнее утро в Берлине ясно показывает, что мне тут уже ловить нечего, нужно уезжать. Какие-то два навстречу негра пробежали, замотанные до глаз в шарфы, тоже не Африка тут.

И при этом так прилип я к этому Берлину, что уехать-то сложно, только под конец оказалось много интересных ещё вещей в Берлине и окрестностях по всей Германии, да и всё вокруг стало более понятным и дешёвым, что я и не удивляюсь гражданам, кто залипает в этой стране навсегда. Равно как и в других любых местах мира, Мадагаскар что, Кения, Таиланд, Красноярск и Китай, Мексика и Стамбул, прилипает человек, привыкает человек, и остаётся в первом или втором городе, каком его засунула судьба.

Мне же, по свойству моей жизни, нужно продолжение, и вот я поехал на автовокзал (он тут называется "зоб" \ ZOB), сел в автобус на Гамбург -- не было планов ездить автостопом при минусах, -- в автобусе тепло и wi-fi, и он быстро движется по автобану без пробок в сторону Гамбурга, и цена невысока -- всего 8 евро (км 350). Что про автобусы сказать: три года назад все автобусы были тут в Германии очень дорогими, но недавно разрушена была монополия автобусного перевозчика, теперь тут конкурирует десять автобусных фирм, качество европейское, а цена -- от российской или даже чуть ниже при предварительной покупке по интернету.

Все остальное изложу потом. Спасибо Берлину! спасибо Берлинцам! спасибо и обитателям города, и гостям его, и жителям нашего Дома. Я же завтра из Гамбурга вылетаю в Лисаббон, Португалия -- лето догонять.
Кротов Антон

Пешеходные путешествия 100 лет назад -- и сейчас

Прочитал в Интернете судьбу пешехода-путешественника Льва Конёва, который в 18 лет отправился пешком из Перми, чтобы пройти по России пешком 10.000 вёрст (чуть более 10.000 км). Интересная статья; никогда раньше об этом человеке я не слышал. Можно прочитать, чтобы убедиться в том, что постоянство намерений и 100 лет назад было полезно:

http://lenta.ru/articles/2014/11/27/konev/ (часть 1) + http://lenta.ru/articles/2014/11/30/konev/ (часть 2).

В середине 1990-х ко мне приходили двое парней -- российских пешеходов, которые преодолели ногами всю страну до Сахалина (ну, получается до Ванино, пролив же они не руками переплывали), 8 месяцев длилось их путешествие, целый сезон. Имя их я забыл, но может быть это кто-то из моих читателей, напомните, пожалуйста.  Напоминаю, что автотрассы на Дальний Восток, меж Читинской и Амурской обл., не было, и идти нужно было там вдоль железной дороги.

В наше время 21-го века путешественники-пешеходы почти вывелись -- если отмечать только тех, кто весь маршрут 100% проходят пешком (известный нам Владимир Несин не только ходит пешком и босиком, но и подъезжает; по расстоянию он даже больше подъезжает, чем топает). Сейчас стало много дешёвого транспорта, но подорожало время человека. Уникальных пешеходов-французов, преодолевающих нитку маршрута ногами уже много лет, затрачивающих по 2 евро в день, -- мы встретили в Куньмине (Китай) пару лет назад (http://a-krotov.livejournal.com/556212.html). Thierry & Killian world tour on foot.  Их сайт: http://www.toutenmarchant.com/. 10 ноября они писали из Куала-Лумпура, очень неторопливо они ползут, выходит что за два года продвинулись на 2,5 тысячи километров (или больше, смотря от извилистости маршрута).

Если вам известны какие-то интересные случаи преодолевания больших расстояний пешком, напишите сюда в комменты.
Кротов Антон

Берлинское метро, свойства и аж 110 фотографий

Живя в Берлине, я постарался проехать все линии метро (U-bahn) и наземной электрички (S-Bahn), всего их получилось 17 линий + ответвления, и основные направления загородной электрички. Линии тут разной конструкции. Некоторые построены ещё в начале ХХ века, им более 100 лет; некоторые – новые; подземные есть участки, и поверхностные, и на ножках над землёй; старинные станции на металлических опорах с заклёпками; на подземных тоже есть металлические колонны с заклёпками начала ХХ века. Есть подземные, солидные, в старом московском стиле станции (или наши в их стиле), есть и неинтересные, не выразительные. В целом, станции разнообразны, не как в большинстве других «еврогородов» или в Китае.

Турникетов в Берлине на входе нет, станции открыты, не видно там никакого персонала – ни контролёра, ни милиционера, ни диспетчера. Только на S-Bahn (электричке) бывает что есть дежурный по станции. Нужно самому, по желанию, купить в автомате и прокомпостировать билет; на станциях пусто и прохладно. Жители Берлина в метро ведут себя более фривольно, чем москвичи: ходят порою с пивом; порою курят на платформах метро в ожидании поезда (на нашей Gneisenau strasse, где мы встречали гостей, я часто видел курильщиков). С бутылками, лающими собаками, бомжиками, многие прячутся от осенних ветров тут на станциях, покуривая и иногда выясняя отношения меж собою по-немецки. Бомжи не русские, нет. Можно ездить с велосипедом, но не в час пик; обычно это делается в выходные дни.

Как и в Москве, тут встречаются метро-музыканты. Видел и спящих бомж-людей на лавках станции, есть тут тоже алкозависимые люди; некоторые продают в вагонах какую-то бомж-газету; изредка кто-то вваливается в вагон с гармошкой, гуслями или иной музыкой. Но, интересно, что те музыканты, кто играют станционарно на станциях метро, они покупают для этого специальное разрешение за семь евро, за которым нужно ехать в определённое место к шести утра и там толкаться в очереди среди других музыкантов. Как сообщил Илья Платонов, почти все эти музыканты – русские. Те же, что играют в вагонах, делают это без разрешения; среди них есть представители всех народов.

Контролёры появляются достаточно редко, это неприметные личности. Однажды двое турков оказались контролёрами! Как закроются двери в вагоне, они достают свои проверочные машинки и начинают проверять билеты; зайцам – выписывают 40 евро штраф. В подземных линиях, U-Bahn, они ходят реже, в электричке S-Bahn чаще, в региональных поездах – почти всегда; за месяц можно увивидеть контролёров по нескольку раз. В немецкой электричке я никогда не видел, чтоб кто-то перебегал из вагона в вагон, как в Подмосковье.

Берлинское метро работает с четырёх утра до часа ночи; в пятницу-субботу-воскресенье оно круглосуточное. В рабочие дни ночью, если метро не ходит, вдоль линий метро ходит ночной автобус, есть ночные автобусы и в удалённые районы города. Стоимость проезда ночью и днём одинаковая. Всё это интересно, и я тщательно объезжал все линии берлинского метро и электрички, особенно хорошо это делать вечером, когда солнце заходит и в городе всё равно уже почти ничего не видно.

Ещё несколько отличий берлинского метро от московского:
Collapse )

Пользуясь случаем, выложу некоторые свои фотографии (около 100) берлинского метро. U-Bahn и S-bahn. Сделаны минувшей осенью.

Фотографии в альбоме «2014-Berlin Metro», автор antonkrotov1 на Яндекс.Фотках

Символ Берлина -- медведь. На нём нанесена карта метро!

Collapse )
Кротов Антон

Кстати, а что на Новый Год?

Кстати, кто хочет организовать интересный АВПшный трезвый новый год 31.12-01.01.2015? В европейской части России! Доступный для всех людей! Меня-то не будет в момент в России, я буду в удалённом месте, в Индии. А что будет на Руси-матушке? Как спасёмся от пьянства и обжорства, в мудрой беседе и т.д.? Организаторы и мудрецы! Россияне! ваши предложения!