June 16th, 2015

Кротов, 2015

Транспортные фотографии из Сан-Франциско: трамваи и проч

Город Сан-Франциско имеет большое количество видов транспорта, чем он, как говорят, отличается от многих городов Северной Америки. Тут есть трамваи, причём целая коллекция старых трамваев разных сортов, привезённых из других городов и стран. Также есть троллейбус, электричка, подземный трамвай (переходящий в надземный, он тут называется "метро"), и странный "cable"-трамвай, старинного вида. Также автобус имеется. Электрички есть разных типов. Я сфотографировал что-то из того, что тут ездит, заодно и известный мост 1937-го года через пролив, ну вот смотрите, что получилось.

Фотографии в альбоме «2015-California», автор antonkrotov1 на Яндекс.Фотках


Collapse )
Кротов, 2015

Непонятное и загадочное в авиации

Парадоксальны некоторые правила авиационной безопасности? Вот например, нельзя с собой брать в транзитную зону жидкости размером более 100 миллилитров. Это чтобы самолёт не упал? Но тут же, в транзитной зоне, продают вина, коньяки всякие по супер-ценам, и люди их покупают и в самолёт несут. Значит, жидкость с улицы только опасна, а купленная в дьюти-фри полезна и безопасна, так? Или боятся, что там вместо воды будет какой-то бензин или взрывчатая жидкость, сто грамм ещё можно, а больше – опасно, самолёт разнесёт?

Другой парадокс. В самолётах почему-то нельзя держать включёнными мобильники, какие-то компьютеры и планшеты, во время всего полёта, но теперь оказывается, что можно, но только если вы хотите заплатить за использование полётного wi-fi. В некоторых самолётах появился wi-fi, он обычно платный, но вот для него можно включать телефон. А как же тогда – они, мол, плохо влияют на работу самолёта, самолёты «падают» от них?
Collapse )
А вот хорошее свойство авиации таково, что в тех полётах, где раздают еду (и она включена в цену билета), еда всегда добавку имеет. Можно всегда проводника попросить, и он потом ещё одну еду принесёт. В аэрофлоте можно два раза добавку попросить, если далеко летит. Стало быть, еда всегда с запасом готовится, а вот куда они потом ненужную еду девают? Вряд ли они её потом замораживают и опять нагревают к следующему рейсу и т.д., да и сами вряд ли съедают – иначе б все проводники были б пухлыми. На рынок уносят? Так негде и некуда в аэропорту выбегать и продавать её, значит выкидывают наверное? Или пилоты со стьюардессами домой берут? Кто-нибудь из читателей, наверное, со стьюардессами знаком или сам работал,. Вот и поясните, сколько после рейсов остаётся неиспользованной еды, и куда её девают в конце концов?