January 3rd, 2020

Кротов Антон

Старые двери Вадана (фото)

Начну радовать всех фотографиями из Мавритании, поскольку вписка в Нуакшоте оказалась с Интернетом. Первая фотоподборка -- двери Вадана (Уадана). Да, просто двери, старые двери, которым лет триста, а то и четыреста. Старые двери никак не выбрасывают, потому что дерево в оазисе дорого стоит, да и таких толстых деревьев, из которых сделаны были эти старые двери, теперь в Вадане не сыщешь. Все эти двери ведут уже в никуда -- почти весь старый город на пригорке уже нежилой, снижение уровня грунтовых вод привело к тому, что жить там очень сложно, разве что из долины воду вёдрами таскать...

Дворы, вход в которые закрывают двери, обычно пустые -- внутри уже разные обломки, камни, камни. Где-то, похоже, ещё недавно хранили скот (коз). Некоторые двери заперты на маленький современный замочек, что показывает, что хозяева некоторых дворов существуют, просто живут уже в "новом" городе, более благоустроенном для жизни, где есть электричество, а с недавних пор и вода.

На первом фото: типичная дверь с "замочком" ("заперто" на железную палочку).

Collapse )
Кротов Антон

Фотографии самого длинного поезда

Настал момент показать вам внимательно все фотографии, сделанные мной в ходе ожидания и поездки на самом длинном и пыльном поезде в мире. Сейчас появился Интернет -- мы в квартире у цивильного араба Брахима в Нуадибу, у которого есть wifi, авто и даже стиральная машина (эпохи наших дедов), слуга и дом из множества комнат, вода из крана и постоянное электричество. Можно предположить, что семейство Брахима входит в один процент самых процветающих в Мавритании, пусть же у него и дальше будет мир и достаток. Мы же присосались к его Интернету! И вот вам выдаются фотоснимки уникального поезда. Кто спрашивал об условиях езды? Да, в поезде трясёт. Когда он разгоняется и когда он тормозит, возникает такой удар, что может свалить с ног. Но из-за длинности поезда тот факт, что поезд разгоняется, становится слышен за пару секунд, и ты успеваешь присесть или прилечь, в грузовом вагоне прилечь, в пассажирском присесть.

Причина такого явления сейчас будет объяснена. Вот поезд из 250 вагонов, спереди локомотивы, сзади один пассажирский вагон. Поезд стоит. Вот он стартует, начинает разгоняться локомотив и цепляет 1-й вагон. Он стартует с места. Уже едет локомотив и первый вагон, они цепляют второй вагон, он тоже начинает ехать. Они едут ещё чуть-чуть, и трогается за ними третий вагон. В результате, когда локомотивы и первые 249 вагонов уже едут довольно быстро, 250-й вагон ещё стоит на рельсах неподвижно, и вдруг вся эта сцепка вагонов его дёргает: бух! и он с места трогается и едет уже с видимой скоростью. Так и обратный процесс. Локомотив тормозит. В него врезается первый, за ним второй, и т.д., до 249-го вагона. И вот весь поезд стоит, а в него врезается ещё едущий с заметной скоростью 250-й вагон, и все в нём падают с лавки. Процедура старта и торможения поезда длится пару секунд, и по нарастающему шуму грохоту сцепок чувствуешь, что пора присаживаться!

Контролёры не мешают езде в грузовом вагоне. Все контры спрятаны в пассажирском. Кроме общего пассажирского, есть ещё один-два вагона от самой компании СНИМ, в которой едут вахтовики-рабочие на эти рудники или возвращаются обратно. В вагонах СНИМа мы не бывали. И, на удивление, в этот раз обнаружили на станции Чум (Шум) встречный буружй-поезд с двумя вип-вагонами и белыми мистерами. Он ходит по спецзаказу, расписание и цена -- не известны. В поезде ехали буржуйские туристы.

Дорога неэлектрифицированная, однопутная. На разъездах приходится ждать, мы в одном месте ждали пять часов. На этой станции местные жители спохватились и принесли на продажу хлеба, кофе, какие-то закуски. Так продавцов, едущих внутри поезда, не видно. Нет и кипятка, и чая. В пассажирском вагоне есть сложный туалет (не очень уютный), грузовой... ну, как поезд остановится, так и туалет. Можно, вероятно, и на ходу и в самом вагоне, но лучше не напиваться чаю и воды перед посадкой в состав.

Пыльно и ветренно, ночью холодно, днём жарко, но не смертельно. При езде на восток едешь в пустом вагоне, а обратно -- на руде. На руде ехать, вероятно, сложней, так как больше ветра и пыли от самой руды. При езде на восток более комфортно.

Да, я ехал в грузовом вагоне. В пассажирском вагоне того же поезда я уже проехал три года назад, и о езде в этом пассажирском отсеке уже писал в своём блоге. Тут: https://a-krotov.livejournal.com/1128727.html (38 фотографий из поезда- февраль 2017).

Итак, вот мои свежие фотографии, полные видов этого чудо-поезда и встречных составов.

Да, вот ещё важно. В сутки идёт в среднем один поезд с пассажирским вагоном, он идёт с Нуадибу в любое время с 14 до 23 часов, чаще с 15 до 19 часов. Идёт до Шума от 10 до 15 часов, это 460 километров, далее следует в Зуерат. Проезд в пассажирском вагоне -- 250 угия (6 евро), на любое расстояние. Возможен проезд за взятку, можно сторговаться подешевле, но сложно. В грузовом вагоне никаких штрафных санкций. В каждом поезде едет до 100 человек в пассажирском и до 100 человек в грузовых вагонах. В грузовых многие едут с большим грузом, до сотен килограммов. За огромный груз они, кажется, платят небольшую взятку еще на этапе складирования груза на станции Нуадибу.



Collapse )
Выгрузка грузов по станции Чум (Шум). Вскоре нас атакуют предлагатели автобусных услуг, за 200 угия (340 рублей) везущие в Атар. Дорога на Атар асфальтированная полностью, до него 130 километров. История поезда завершена.

Ах нет, не совсем. Забыл сказать. Как жители и пассажиры поезда совершают намаз (молитву)? Если поезд движется, прямо в вагонах товарных. Там для таямума (омовения песком) достаточно песка. А если поезд стоит и ждет чего-то, то прямо на песке рядом с поездом. Машинист, предполагаю, совершает молитву прямо в локомотиве, но я этого не видел и в локомотив не заглядывал.