?

Log in

No account? Create an account

Категория: авто

Блог писателя, путешественника Антона Кротова. Цитирование моих текстов для некоммерческих нужд, разрешается с указанием источника (адрес этого блога). Для использования фотографий необходимо получть моё разрешение.

Прошу в комментариях, не ругаться матом и уважать точку зрения собеседников! Матерные ругальщики и прочие некультурные собеседники сразу отправляются в бан.

Я пишу, издаю и распространяю книги (свои и своих друзей)
Список моих книг о путешествиях (2019), и где их взять - тут.
DSCN1557-Trassa

Вы можете поддержать деньгами мои проекты, путешествия и издательскую деятельность, я буду рад.
Кошелёк "Яндекс.деньги" № 41001707022496.
Карточка Сбербанка 4276 3801 6925 1100.
Карточка Рокетбанка 5321 3003 4978 4285. Спасибо!

free counters

Ещё полезные ссылки вот:

Академия Вольных Путешествий ВКонтакте.
Интернет-магазин - книги моих родителей (Виктора Кротова krotovv и Марии Романушко).
Антон Кротов вКонтакте: http://vk.com/antonkrotov. Там и мои 29000 фото и 120 видеороликов.

Ещё мои фото из поездок.
С 2015 г., новый Президент АВП = не я, а Алексей Кулешов из Рязани, вот его блог: traveler62rus.

Лекции Антона Кротова в городах РФ, СНГ (как подготовить, организовать), информация тут: http://a-krotov.livejournal.com/663348.html. -- Заранее пишите мне, куда вы хотите меня пригласить. План составляется на пару лет вперёд.

Желающим разместить РЕКЛАМУ в моём блоге, в ближайших книгах, и на моей страничке ВКонтакте - условия и подробности (2019).

Ещё интересные, и для многих полезные ссылки в моём "Живом журнале":
Всё самое интересное, не только о путешествиях :Свернуть )

В Казани нас с Кулешовым приютил казанец Радиф Закиров (Инстаграм @zakirovrad, ВКонтакте https://vk.com/tatarnomer), известный коллекционер автомобильных номеров. У него их более 1800 экземпляров, включая советские, довоенные... И даже несколько дореволюционных (от извозчиков).

На фото: Алексей Кулешов (также специалист по разным автономерам) и сей коллекционер Радиф (на снимке видно менее 7% коллекции).
ещё несколько видов :Свернуть )

Есть и немало иностранных, даже с Эфиопии. Это, вероятно, самая большая коллекция в России и всем СНГ. В жизни никогда столько номеров не видел. Так что если у читателей есть какие-либо непонятные автономера, или из каких-либо дальних стран или регионов, то вы теперь знаете, кому их присылать!

Это про коллекционера. А что вам сказать про лекции в этом городе? Мы провели с Алексеем три большие и хорошие встречи с населением в Казани, на которых было, приблизительно, 78, 72 и 52 человека соответственно. Спасибо всем пришедшим! Некоторые люди выдали нам разные подарки -- съедобные или книжные. Также посетили в Казани пару мечетей и такое необычное заведение, как Храм всех религий. Об этом я ещё сообщу в послеследующем посте!

Ценный груз

Самый ценный груз, который перевозит автомобиль — если взять ценность как стоимость 1 грамма груза — вот он. Интересно, что ценный груз невидим!

Фото сделано в городе Салехарде. Машина с высокоценным, и при этом невидимым, грузом:
Вечером, 8 января 2019, накануне самолёта, мы оказались в безымянном для нас селении, не указанном на Maps.me  на бумажных картах (-3,727993 и 140.301814 -- его координаты).

Было темно, летели комары, мухи и огромные жуки, и дюжина фонарей освещала довольно хмурую деревню. Сюда прибыл водитель унитазов и ещё один водитель, коих направил сюда папуас-пистолетчик. Сам вооружённый "крутой" папуас тоже присоединился к толпе, и стоял тут посреди нас и деревни, окружённый двумя дестяками папуасов (которые приехали на унитазной машине). Все они пытались срастить машину на Джаяпуру. Но машин не было. Вечер, около 20:30 вечера, до Джаяпуры 250 км, самолёт завтра -- надо быть в аэропорту почти на рассвете. Дорога и тут не асфальт, грунтовка. Ехать надо не только нам, обстановка наппряжённая. Вокруг хижины, один индонезийский варунг макан (столовая), и там еда не видна а спрятана в третьей от улицы комнате -- папуасы нередко воровайки. Телефонная связь и интернет не имеются. Унитазные водители ехать дальше не могут, вернутся к своим унитазам.
ТрансПапуа-347
Пистолетчик-папуас вытребовал у нас денег за перевозку в эту дыру аж по 200,000 рупий (900 рублей = 13$), мы сильно не сопротивлялись уже. Впрочем, и у папуасов он что-то стребовал тоже, красные численные стотысячные купюры мялись в его руках, каждый папуас отслюнявил не менее стольника. Что досталось водителю в итоге, не удалось увидеть.

Надо найти дальнейшую машину, но где? не видно многого. Но тут судьба, повернувшаяся к нам последние три дня попой, повернулась обратной стороной. Появилась современная машина-пикап, водитель её индонезиец, приехал что-то вероятно поесть в варунг макан. Мы сразу к нему: "Мужик, отвези нас срочно в аэропорт Сентани, готовы заплатить хорошие деньги".

Это, конечно, уже никак не автостоп! Но с автостопом, например на грузовиках, мы бы сидели в папусской глуши и болотах и покупали бы потом новые билеты на самолёт, то б дороже обошлось. Мы заранее, пока шли пешком по болотам и горным дорогам среди луж, уже решили, что если будет последняя ночь и появится машина, предлагать смело миллионы за транспортацию.

-- ОК, обрадовался водитель нежданному случаю, -- пять миллионов и поехали! (5 миллионов рупий = $370, неплохая месячная зарплата).

-- Пять миллионов конечно пять миллионов, давай три миллиона дадим мы, а на два миллиона наберёшь себе папуасов в кузов, вон смотри сколько клиентов!

Машину окружили и прочие папуасы. Впрочем, в одну машину все бы не поместились, даже если бы битком. Да и не вывезли бы по дороге такой всю ораву.

Водитель было согласился. Но папуас с пистолетом что-то сообщил ему, и тот сразу переменил мнение.

-- No! no! -- воскликнул водитель, и скрылся от меня в столовой.
что было дальше :Свернуть )
20 лет назад я уже проходил по этим местам, но пешком -- летом 1998 года мы прошли по заброшенной железной дороге Салехард--Надым, и общая протяжённость пешего пути у меня  и Г.Чарушина составила около 400 км (а у О.Костенко, К.Шулова и других участников иная протяжённость, но они строили плот). Подробней об этом я имею специальный текст (http://avp.travel.ru/501_AK.htm), а сейчас перенесёмся в современные годы.

Осмотрев город Салехард и его многочисленные новостройки, я снялся на паре местных телевидений (не из большой любви к ТВ, в больше из интереса, как оборудованы телестудии в Салехарде, + ну и мало ли что, вдруг водители ЯНАО увидят и будут лучше подбирать), и наутро 6 марта мы с Катериной засобирались в дорогу. Интересно, что 4 и 5 марта была приятная солнечная безветренная погода (-15), а 6 марта погода испортилась, снег и ветер разместились над снегом и грунтом.

Интересно, что по дороге Салехард--Надым существует устойчивый поток машин и даже есть попутки на сайте BlaBlacar. И просят они якобы немного, якобы 600 рублей. Я думал, раз такое простое дело, может воспользоваться ими, но сперва -- ещё из Москвы, а потом на пути -- позвонив некоторым водителям, я узнал, что цена это иллюзорная: реально все водители хотят в десять раз больше, то есть 6000-7000 рублей с одного человека. Эта цена на 360 км зимника показалась мне завышенной (самолёт с Салехарда в Надым 12,000 руб, а в Москву всего 5-6,000 руб). Один водитель, прочитав про меня в Интернете, был готов сделать скидку -- по 3000 руб/чел, но и эта цена какая-то была неправильная. И мы решили ехать классическим автостопом.

Одели на себя трое штанов и все одежды, попрощались с Т.Зориной (она -- в Москву), и мы с Катериной были вывезены на трассу добрым человеком Дамиром, у коего вписывались. Сразу поймалась машина на Аксарку, а там в 40 км есть поворот на Надым. Там застряли на три часа, и там ни дома, ни пня нет, стоишь на трассе, как ёлочка. Мы ходили вокруг рюкзаков, чтобы не замёрзнуть, прошло две машины. Через три часа остановился джип Ростелеком и довёз до начала зимника, где имеется КПП -- два шлагбаума на замочке и с ключиком, и будка тёплая, в которой обитает дежурный по зимнику (в данном случае татарин Салават 48-ми лет, они там посменно).

Первая часть автостопаСвернуть )

Обязанности дежурного по зимнику -- следить, чтобы все машины, кто выходит на зимник, записались в специальный журнал. Исследуя журнал, я увидел, что в сутки через КПП проходит 50-100 машин, из которых 25-50 идут в Надым, а прочие, соотв., в другую сторону. Таким образом, машины ходили одна в час. Но погода стала портиться, многие вообще не стали ехать. С часа на час звонили на КПП (тут есть телефон) водители, обеспокоенные погодой. Обеспокоился и Салават, говоря, что зимник могут закрыть -- ему позвонят, узнав метеосводку, и он тогда запрёт дорогу и никого выпускать на трассу не будет. Вот посмотрите интерактивную карту зимников (http://карты.янао.рф/eks/zimnik#), сейчас например видно, что зимники закрыты (на 7 утра 7 марта). Нам не хотелось застрять в вагончике, а машины, что проезжали раз в час, не хотели брать, уверяя, что заполнены -- якобы очень полные. Ну да ладно. Провели в вагончике мы более 4,5 часов, можно было пить чай и смотреть предвыборные ролики в телеящике, электричество было от генератора.

В 16:44 остановилась у шлагбаума новая машина, Toyota-Hilux, такие нас подвозили в Судане, я люблю такие машины. За рулём был -- в дивное диво -- всего 1 человек, это был Михаил, едущий из Лабытнанги в Ноябрьск. Сначала он не захотел нас брать, уверяя, что машина не отапливается, и сломана, и он вообще везёт её на ремонт, и вообще никого брать не берёт. Это была хитрость, чтобы нас не подобрать -- как потом оказалось, у него был негативный опыт. Его брат где-то во Владивостоке работал таксистом, и в него всадили нож попутчики, отчего тот стал инвалидом. После такого опыта Михаил сказал, что никогда не будет подбирать попутчиков, и хотя ездил во Владивосток и другие города, никого не подбирал. Но охранявший зимник татарин Салават сказал ему волшебное слово, и тот всё же взял нас, и машина оказалась не такая и холодная, нормальная машина.

Меж Надымом и Салехардом строят уже и нормальную дорогу. Говорят, в 2020 её откроют. Но пока не открыли, люди ездят по зимнику с декабря по апрель. Он выглядит как нормальная дорога, но кочковатая и снежная. От её скользкости мы пару раз улетели в сугроб. Первый раз это выглядело вот так.

IMG_2449-ава

Стали активно выкапывать машину лопатой и подручными средствами, толкали, тянули, но никак не могли её вытащить. Позже пошёл грузовик, и Тойоту вытащили на верёвочке. Пострадал лишь бампер (он почти отлетел от того, что мы впечатаались в берёзку). Пока выкапывали, уже стемнело. Физические упражнения на свежем воздухе достаточно полезны, хорошо, что не очень холодно.

Кстати, вскоре после того, как мы выехали через шлагбаум, зимник закрыли по метеоусловиям. Но те машины, которые уже оказались на зимнике, уже продолжают движение. Там же их никто не может остановить. На 350 км нет ни одного населённого пункта. Кое-где раз в 50 км видна небольшая активность -- стоит дорожная техника, в светлое время суток дорожники строят постоянную дорогу (зимой именно это делают, летом тут всё в болотах, только зимой и строят). Иногда ездят чистят зимник.

IMG_2460-вытаскиваем

Поехали дальше уже осторожно, и через пару часов опять, хотя ехали небыстро, опять по скользкой дороге улетели с дороги в сугроб. Тут же и фотографировать было нечего (темно), и даже не стали выкапывать: снег был рыхлый, как пух. Дождались грузовика очередного и опять вытащили нас на верёвочке. Каждый час какой-то грузовик бывает, если зимник не закроют.

Водитель Михаил рассказал много интересного, про Бованненковское месторождение и разные особенности жизни на Севере. Каждый из жителей Севера рассказывает нам много всего интересного.

Зимник идёт рядом с заброшенной железной дорогой Салеахрд--Надым, по которой мы шли пешком когда-то. Местами видны мосты, по которым мы шли пешком в 1998, рельсы. Но не везде видно, снега много. Параллельно идут зимник и новая строящаяся по пути дорога, её отсыпка. Часть машин едут по отсыпке. Зимник и дорога соединяются в Надыме, КПП там тоже един со шлагбаумом, без него не проехать. Жители Надыма, Салехарда и Пангод беспокоились за нас, позванивали на КПП, уточняя, проехали ли мы.

Пока мы ехали и выковыривались, ветер и снег увеличился, и, как мы узнали впоследствии, зимник закрыли. Выезжать в город можно, заезжать на зимник новым машинам уже стало нельзя.  Свежие новости :

""" В связи с погодными условиями на Ямале закрыты все зимние автомобильные дороги регионального значения.

Проезд по зимникам «Салехард – Надым», «Лабытнанги – Мужи – Азовы – Теги (в границах округа)», «Аксарка – Салемал – Панаевск – Яр-Сале» и «Уренгой – Красноселькуп» приостановлен 6 марта по причине сильной метели, порывистого ветра и низкой видимости. Дорожники работают над устранением последствий метели, на сезонные дороги направлено 35 единиц техники, которая задействована в расчистке проезжей части зимников. Как только стихнет метель, подрядчики откроют проезд для автомобильного транспорта.  """ (взято из новостей)


Это может длиться пару дней, по погоде. Хорошо, к Надыму уже есть местами связь, можно позвонить, что всё ОК. Павел, житель Надыма, уже ждал нас на своей машине среди ночи на въездном КПП в Надым.


СПАСИБО водителям, особенно Михаилу из Лабытнанги, с которым проехали основную часть пути, и прочим добрым людям, Дамиру из Салехарда и Павлу из Надыма, который нас тут встретил и забрал к себе. Лекция сегодня в Надыме состоится! А вот зимник сейчас закрыт, так что кто поедет сегодня, никуда не доедет, будет ждать на КПП. Иногда наблюдается там машин до двухсот, если дорогу закрывают надолго.

IMG_2447
«Тот кто весел, смел и юн, доберётся в Эль-Аюн», -- подумал я, выбираясь на трассу из Тан-Тана-2 (= El Ouatia), где ночевали в элитном фундуке (гостинице), похожей на дворец. Спасибо хозяйке этого фундука! Выбрались на трассу, проехали 45 км на одной машине, и тут крепко зависли посреди пустыни у знака «Осторожно, верблюди!» Было уж тепло, около +25 градусов. И ночь не холодна.
8DQc1F5iTLI
Стояли два с половиной часа, проезжало много машин, в основном фуры, но были и джипы, и дома на колёсах, -- но никакого успеха. Остановилось лишь три машины – один перегруженный-забитый, влезть было бы непросто, один деньгопрос-людоперевозчик, и одна фура, боящаяся полиции и проверок на постах. Все три остановившихся машины уехали, а мы стояли, как верблюды в пустыне, пока не застопился религиозный мужичок на полуразвалившейся машине, который ехал с трёхлетней дочерью Айшой и с сундуком вещей прямо в Эль-Аюн. Он-то нас и забрал.

Поездка оказалась непростой, потому что дочка постоянно капризничала, старалась пролезть к водителю на переднее сиденье и вместе с папой порулить, а мы были двое завалены рюкзаками и было сложно и вздохнуть, и пошевелиться. Машина была старше водителя, она постепенно разваливалась на ходу и ремонтировалась тут же по дороге скотчем. Пейзажи же вокруг были отличные – справа море, слева пески Сахары, иногда с кустиками, иногда вообще ничего. Менты не видели нас, покрытых рюкзаками, и не дёргали до поры. Ехали долго, с остановкой на обед (танджин съели) и на молитву.

Последний городишко перед границей Зап.Сахары – Тах – ничем не был примечателен, лишь монументы какие-то и портреты царей, нынешнего и прежнего, при котором присоединили Зап.Сахару. Тут же и граница Зап.Сахары, ничем не отмеченная. Думал, какое различие будет, а никакого различия с остальной Марокко, лишь более пустынно, ничего почти нет. Сорок лет прошло с присоединения Зап.Сахары, и она вполне уже интегрирована в Марокко, только более пустая. На въезде в Эль-Аюн менты-таки прознали про нас, записывали в тетрадь, звонили куда-то, но не задержали.

Наконец, въезжаем в Эль-Аюн, это недостолица недогосударства Западной Сахары. Население тысяч 240 жителей, здесь это самый большой город, а вообще тут пустыня, ничего нет. Только рыбодобыча и верблюдоводство. Думаю, регион на дотациях сидит от основного Марокко, нет ни рек, ни озёр, пустыня. На въезде в Эль-Аюн патриотические картины в честь удачного мирного присоединения Зап.Сахары. Город как современный марокканский городок, но без средневековой старинной части. Водитель предложил поехать к нему ночевать. И то хорошо, ведь уже вечер! Согласились. И ночуем у него, на 4-м этаже квартирного дома в Эль-Аюне. Завтра смотреть город и выезжать на Дахлю, до неё 500 км, до Мавританской границы ещё +400, всё тут медленно у нас происходит.

Жена, родственники, братья водителя собрались с нами пообщаться и угостить нас финиками, хлебом, очень сладким и очень густым чаем, маслом, мёдом и молоком. Общались довольно долго. Тут местные знают порой испанский язык, французский, арабский (хасания, мавританский диалект), некоторые слова английского могут тоже знать. Наконец, мы остались наедине с интернетом, отпишем новости. Всем – западносахарский привет!
Оригинал взят у zelenij_zmej в Безопасность женского автостопа. Полина, автор нижеуказанного текста, полезная и умная женщина, известная уже давно в тусовке путешественников и мне лично. Вот что она написала, какие советы для девушек -- читаем ниже и будем внимательны. Алексей Воров вообще против одиночного женского автостопа. Но многие дамы ездят, не все следуют учению Ворова. А все комментарии к тексту лучше адресовать самой Полине, а не мне. Итак:

" Вы знаете, что у нас почти нет текстов про безопасность женского автостопа? В 2002 году Яшникова написала такой. Он, за неимением лучшего, считается пособием. Но вообще-то он сборник страшных историй, перемежающихся комментариями автора. При всем уважении к автору, пособие по безопасности женского автостопа должно быть иным. Вот таким, например.

ПодробностиСвернуть )
Есть такой буржуй-путешественник Сергей Доля. Лично мне он не знаком, но я иногда заглядываю в его блог — а вдруг что-то мне интересное найдётся и в его путешествиях. И вот действительно нашлось.

http://sergeydolya.livejournal.com/1206354.html

Знаете, наверное, — кто ездил по северным регионам РФ по зимникам, водители рассказывали нам (и вам) про то, как вымораживают машины зимой (провалившиеся под лёд и застрявшие)? Так вот, в этом его посте фотографии процесса, как спасают эти машины, провалившиеся в таёжные зимние речки на северах. Сам же я сколько раз слышал, но никогда не участвовал и не видел такого процесса. Поглядите там фотки.

Метки:

Утро быстро наступило. Ночевать в Корякии третью ночь я не планировал (одна ночь уже была – в избушке, вторая – только что в Палане) – нужно было выскребаться из Паланы в большой мир. В любой момент могла начаться пурга и вьюга, или таяние зимника, или наоборот – какая-то ещё напасть, и движение машин сильно бы затормозилось (случаи трёх-, пяти-дневного путешествия по зимнику рассказывали все жители). Самолётом же я «попал» бы на 24,000 руб, да и то не факт, что улетишь сразу: бывают задержки с рейсами, и опять же погодные неполадки, когда борт по три-пять дней не может подняться из-за вьюги.

Итак. Я надел на себя почти все одежды, и вышел на покрытый льдом грунт. Движение машин было – три машины, и я в Тигиле. Сам пос.Тигиль, по словам водителя, «какой-то стрёмный», в нём несколько четырёхэтажных домов (более облезлых, чем в Палане), школа, аэропорт, 11 магазинов, школа, котельная, сумасшедший дом (!) и собственное производство чёрного хлеба (в Палане – только белый). Ледовая переправа через реку отделяет Тигиль от зимника.
Читать дальше...Свернуть )
Сохраняя в Большом Мире свои северные привычки – громкий голос, матовую речь, способность выпить огромное количество жидкостей, прожоривость впрок, да и крупные размеры – водители тут все не тощие, и не коротышки-карлики, мелких что-то не видно! – такие люди создают мнение о русских людях, как об очень суровой породе людей. Такие когда-то освоили Сибирь и Камчатку, четыреста лет назад – не хотелось им сидеть в тогдашних офисах. Вышли наружу, и на десять тысяч километров разошлись, даже больше, на годы санного пути. Некоторые из представителей этой породы, пройдя столетия, что-то делали-винтили в Антарктиде и даже в космосе; но там мест немного – большинство-таки остались у нас на Русской Земле. И сейчас ещё такие есть – которые не пошли в начальники, не осели в офисах, как большая часть населения региона, которым нравится суровая северная жизнь, которые проявляют свою смекалку и изобретательность, и как говорится в песне

«А если и бьют, то рукой
а вовсе не заявленьем».

Постепенно, с приходом асфальтовых дорог, такая порода русского человека уменьшается в процентном соотношении, уходит дальше на север, где есть ещё реки вброд, вездеходы, охота, рыбалка – не все рыбы ещё съедены, где пригождается взаимопомощь, где вгоняют миллионы рублей в болота и тундры, и где не используются мобильники или кредитные карточки, и интернета тут тоже нет. Честь и слава такому сорту человека, который – как и другие сорта людей – нужен нашей обширной земле!

В таких местах я оказываюсь иногда, и сейчас, и двадцать лет назад, сидя в прокуренной кабине Урала, подпрыгивая на каждой кочке, на всех ухабах, я вспоминал Колыму, Эвенкию, Ненецкий автономный округ, Ямало-Ненецкий, Кольский и другое приполярье и заполярье, регионы Крайнего севера и приравненные к ним. Уже двадцать лет моим автостопным поездкам, а машины ещё встречаются все те же, и песни в них слушают всё те же. Удивительно же!

СПАСИБО вам, водители Севера, за то, что помогли мне и в этом путешествии, как помогали уже много раз! Счастья вам, лёгкой дороги, чтобы без аварий, без гололёда, и подольше держался зимник!

…В этот раз зимник, прибитый сильным морозом, был проще, чем по пути «туда». Прошло часов четырнадцать, и наш грузовик прибыл в Эссо, где я поблагодарил водителя, и мы распрощались. Это было уже раннее утро, 10-е марта. Я перебрался к Сычёвым, у которорых ночевал трое суток назад – они уже и проснулись. Из их двора сегодня утром выходила машина на Город – я пересел в неё, и к вечеру прибыл в Петропавловск-Камчатский, всего через 34 часа после выезда из Паланы, и вот пишу эти строки. Поездка в Корякский автономный округ завершена.


Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

Утром, 7-го марта, я извлёкся с тёплой вписки в городке Эссо, и направился автостопом в Анавгай, откуда начинается замечательный зимник на Палану. На повороте даже указатель стоял, и было видно по следам, что машин туда едет довольно много. Указатель сообщал, что до Тигиля 230 км, а до Паланы 420. По следам на снегу -- не было ясно, далеко ли идут все эти машины. Уже один КАМАЗ стоял на повороте, возвращавшийся из Тигиля. Было около девяти утра.

-- Долго ли ехать по зимнику отсюда до Тигиля?

-- По-разному, -- отвечали водители, -- от десяти часов до семи суток! [На 230 км.]

Этот ответ был несколько размыт, хотя и охватывал разные события вероятные. Автостопщик же я полагает избежать обоих крайностей. Поскольку ничего не ехало, я пошёл пешком по зимнику (было тепло, не ниже -7), и тут меня подобрал микроавтобус дорожников, едущий на небольшое расстояние. В будущем тут планируется построить круглогодичную дорогу, чуть ли не в 2017 году уже. Километровые столбы, через пять километров, уже установлены (прибиты к берёзам) до 55-го километра почему-то. Да, напомню, что дорога эта (зимник) временная, действует обычно с января по конец марта.
Читать дальше...Свернуть )
Утром, часов в семь, рассвело; подморозило чуть. Водитель проснулся, мы уже не стали пить чаёв и бодро поехали дальше. Тут зимник был уже не засыпан снегом, но тут была другая напасть: зимник тут весь растаял ещё в феврале, тут резко было тепло, +10 и выше, потом же всё замёрзло, и земля замёрзла кочковатым образом, всё в ямах и буграх. На речках же было нехорошо – вода уже начала течь. Где-то из-подо льда вытекала и замерзала жидкость «вода». Таким образом, скорость езды сильно не увеличилась, зато не было пурги и было светло, солнечно. Так, кочка за кочкой, доехали до Тигиля, уж измождились. 230 километров ехали больше суток. Тигиль показался издалека цивилизацией, и впрямь – дюжина 3-4-этажек, закрытые магазины (8 марта) и пьяные люди, отмечающие женский день. Купить хлеба не удалось. Мобильная связь, порадуйтесь, имеется в окрестностях Тигиля и Паланы.

С Тигиля, прославьте Россию-родину-мать, уже существует изолированный 190-километровый участок круглогодичной дороги до Паланы. Нет лишь пары мостов, сейчас их строят. По этой изолированной дороге можно ехать даже со скоростью 80 км/час – это грунтовка. Во второй части пути, дорога кое-где идёт вдоль моря, красиво, но не купаются. Прошло несколько часов, и в 17.00 водитель Константин – спасибо ему – привёз меня в долгожданный городок Палана, центр Корякского автономного округа (ныне упразднённого региона 82-RUS). Был вечер, восьмое марта – не самый лучший момент для прибытия в национальные регионы Крайнего Севера.

О самой Палане напишу в следующем посте!

Турецкий автостоп


неинтересное: едем куда-то, про автостоп просто, про водителей и др...Свернуть )

Так, то в интересных разговорах, то молча, происходит автостоп в Турции. Во всяком случае, это одна из приятнейших стран для автостопа, особенно из больших стран. Поездил бы ещё сейчас по стране, но этот приезд в Турцию у меня почти полностью посвящён Стамбулу – в этот город я и возвращаюсь вновь. Уже как дома.

Как из Бурятии в Иркутск, как из Андижана в Ош, как из Асуана в Каир, или с Сахалина во Владивосток, или из Микуни на остров Бревенник – я возвращаюсь домой, в очередной Дом АВП. И хоть всего два месяца я базируюсь здесь, но чувство Дома образуется у меня и здесь, в очередном городе планеты. Дом, родной Дом! Стамбул, родной и привычный Стамбул! Неужели уже скоро, через пару недель, мы покинем эту замечательную страну? Уже даже и не хочется...

ФОТОГРАФИИ с дорогами и машинами (типовые, ничего особенного) ЗДЕСЬ (50 фото)

Озеро Искандеркуль весьма известно в Таджикистане. Хотя оно и находится на высоте 2200 м над уровнем моря, - его можно назвать курортным. Озеро находится в 128 км к северо-западу от Душанбе, и сюда (в отличие от Сареза и других труднодоступных озёр) легко можно добраться из столицы на машине. Что и делают многие состоятельные таджики в летнее время. Для нужд отдыхающих на озере в советское время даже была построена турбаза «Варзоб», сохранившаяся и действующая до сих дней.

Мы планировали доехать до Искандеркуля, и, пройдя через три перевала (Дукдон, 3810, Мунора, 3520 и Тавасанг, 3300), выйти к озеру Маргузор, одному из «Семи озёр». Эти «Семь озёр» (долина Хафткул) – ещё одно посещаемое туристами место, находящееся, в свою очередь, в районе Пенджикента. От Маргузора до Душанбе 250 км по автодороге мы планировали вернуться автостопом.
Читать дальше...Свернуть )
Наутро мы покинули вписку водителя и направились в сторону Айни и Душанбе – кто автостопом, кто платным автостопом. Только отставшие двое последовали в сторону Пенджикента и Узбекистана.
Таким образом и завершился наш мини-походик. В нём мы прошли, согласно GPS’у архангельского человека Александра, примерно 12+25+28 км, всего около 65 км. Ну это вам не равнина, здесь и климат иной, и скорости меньше, чем в равнинной местности.

Спасибо всем, кто принял участие в самоходном походе. Отдельные извинения приношу дяде Марату, который отстал от нас по дороге. Всех же последующих участников вновь предупреждаю, что в подобных мероприятиях -- использование своих собственных ног, мозга, спального оборудования и т.п., забота каждого человека в отдельности.

Фотографии постараюсь выложить сегодня, как позволит скорость местного Интернета!
Владивостокская трасса (мечта моих давних лет) Чита – Хабаровск

Наконец-то сбылась мечта моей далёкой молодости – проехать автостопом 1-го рода (на попутных машинах) Владивостокскую трассу, ну точнее самый интересный её участок Чита – Хабаровск, находящийся сейчас в стадии активного строительства.
Длинные подробности...Свернуть )

Latest Month

Ноябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Метки

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner