?

Log in

No account? Create an account

Категория: транспорт

Блог писателя, путешественника Антона Кротова. Цитирование моих текстов для некоммерческих нужд, разрешается с указанием источника (адрес этого блога). Для использования фотографий необходимо получть моё разрешение.

Прошу в комментариях, не ругаться матом и уважать точку зрения собеседников! Матерные ругальщики и прочие некультурные собеседники сразу отправляются в бан.

Я пишу, издаю и распространяю книги (свои и своих друзей)
Список моих книг о путешествиях (2019), и где их взять - тут.
DSCN1557-Trassa

Вы можете поддержать деньгами мои проекты, путешествия и издательскую деятельность, я буду рад.
Кошелёк "Яндекс.деньги" № 41001707022496.
Карточка Сбербанка 4276 3801 6925 1100.
Карточка Рокетбанка 5321 3003 4978 4285. Спасибо!

free counters

Ещё полезные ссылки вот:

Академия Вольных Путешествий ВКонтакте.
Интернет-магазин - книги моих родителей (Виктора Кротова krotovv и Марии Романушко).
Антон Кротов вКонтакте: http://vk.com/antonkrotov. Там и мои 29000 фото и 120 видеороликов.

Ещё мои фото из поездок.
С 2015 г., новый Президент АВП = не я, а Алексей Кулешов из Рязани, вот его блог: traveler62rus.

Лекции Антона Кротова в городах РФ, СНГ (как подготовить, организовать), информация тут: http://a-krotov.livejournal.com/663348.html. -- Заранее пишите мне, куда вы хотите меня пригласить. План составляется на пару лет вперёд.

Желающим разместить РЕКЛАМУ в моём блоге, в ближайших книгах, и на моей страничке ВКонтакте - условия и подробности.

Ещё интересные, и для многих полезные ссылки в моём "Живом журнале":
Всё самое интересное, не только о путешествиях :Свернуть )

Сегодня наконец-то началось пассажирское движение на Якутской железной дороге на участке Алдан - Томмот - Нижний Бестях. Теперь почти до самого Якутска можно добраться на поезде (станция Нижний Бестях находится на противоположном берегу Лены относительно Якутска). Фотографии оттуда сегодня прислала Таня Оболкина, которая сегодня проехала в этом поезде сегодня. Она прислала фотографии Тимуру Ташпулатову, а он -- мне.

Поздравляю всех жителей Якутии! Наконец транспортная изолированность крупнейшего безжелезнодорожного города России уменьшится, и граждане, спешащие в тот же Алдан или Нерюнгри, не будут тратить 5000 рублей на человекоместо в такси или 8000 за стул в самолёте, а смогут добираться на поезде. Трасса с Нерюнгри на Якутск, конечно, приятнейшая для автостопа, но она до сих пор наполовину грунтовая и кочковатая, я с Катериной Бояровой проехал её автостопом туда и обратно в прошлом году -- с 1996 года немного перемен!


При этом можно вспомнить, что Сергею Болашенко, который был в Бестяхе парой месяцев ранее, так и не удалось проехать эту железнодорожную линию (хотя бы на рабочем или ином поезде), так как начальник станции Нижний Бестях его изгонял оттуда и вызывал милиционеров.



Заодно следует сообщить, что летом 2021 года Антоном Кротовым будет открыт ДХЛ (Дом хороших людей, не путать с Домом для всех) в Якутске (на период с 15 июня до 15 августа). Правила участия и группа ВКонтакте будут обнародованы в нужное время, наверное ровно за год до открытия Дома, а желающие пожить или поддержать проект могут обращаться к Антону Кротову уже сейчас.

Метки:

Почти месяц в Москве была нормальная летняя погода, около +30, сухо-жарко, и вдруг такое похолодание, +12, прямо как будто не в Москве, а в каком-то северном городе. На экваториальной Шри-Ланке было понятней: днём +35, ночью +25, это нормально, если днём +30, а ночью +20, значит -- похолодание. А у нас как-то сильно видоизменяется.

Но, независимо от погоды, в следующие выходные мы поедем на фестиваль "Платформа". Едем в птяницу, 5 июля. Район Софрино (Московская область, Ярославское шоссе, 35 км от МКАД) — 5-6-7 июля 2019. Едем! — Ищу попутчиков для лагеря АВП, кто поедет со мной в пятницу утром в 10.25 на электричке и поможет довезти научную литературу и оборудование.

На фестивале "Платформа" я не бывал ранее никогда. Сейчас он уже десятый раз будет проходить. Можно доехать на электричке, через Ярославский вокзал, до станции СОФРИНО, следующая пятница 5 июля, отпр.10.25-приб.11.30. Скооперируемся, поедем в одной электричке. И встанем палаточно рядом. Сам фестиваль бесплатный, палаточный, одевайтесь по погоде.

Кто-то, может, и на машине приедет (но парковка на фестивале платная). Костры нельзя, поэтому берём горелки. Нужно сделать на "Платформе" палаточный мини-лагерь АВП. Кто едет, хочет мне помочь и будет в той же электричке, напишите ЗАРАНЕЕ мне.

Фестиваль ВКонтакте https://vk.com/platformafest2019
Ещё о фестивале подробностиhttp://wiki.platformafest.ru/

Кто на этом фестивале будет выступать? Согласно Интернету, ожидаются Андрей Козловский, Умка, Сергей Калугин, Партизан FM, Грассмейстер, Лео Каганов, и многие другие постоянные участники фестиваля (подробнее список у них на сайте). Место — некий фестиваль-парк "Экспедиция", посмотрите на сайте, от станции километра три-четыре, можно пешком или таксистами. Там буду выступать и я, в каком-то специальном углу, отведённом для лекторов. В воскресенье 7 июля отьедем обратно домой.

Метки:

Паровозная поездка, о которой я сообщал заранее, прошла успешно. Многие из без малого 30 участников до сих пор где-то в осташковских краях. Некоторые же (я, Катерина Боярова и Ксюха Немировская [бывш.Чуракова ksunray] ) уже прибыли в столицу, город Москву.

В поездке было несколько интересных особенностей.

Самая интересная -- это ж первый в России настоящий регулярный паровозный маршрут. Сей паровоз ходит каждую субботу в 9.25 от Бологое до Осташкова, вагоны обычные (два вагона), паровоз настоящий на углях. Запустили его осенью. Цена обычная -- 286 рублей. Сейчас летом появился второй маршрут, к северу от Петербурга, но он пока не изучен. А этот -- вот пожалуйста:


Отправление поездафотографии из поездки :Свернуть )

После того, как поезд достиг Осташкова, участники разошлись по городу и окрестностям. Некоторые заночевали в палатках в окрестностях. Мы же (я+Катюхин+Ксюхин) -- в Торжке. Откуда мы сегодня приехали автостопом (нераздельной тройкой).

Подробности и дополнения -- расскажу позже. Пока что хочу поблагодарить участников поездки, ну и железнодорожники молодцы, что оживили такую экзотику, не всё ж паровозам стоять в депо, или сниматься в фильмах, или стоять на постаментах!

Цены на всё в Бангладеш

Итак. Проведя в этой юго-восточнейшей стране дней десять, уже можно составить представление об общем уровне цен на важные путешественнику товары и услуги, и сообщить их читателям. Кто-то спрашивал уже меня: цены в Бангладеш, пожалуйста! Вот, собственно, и они.

1 доллар = 83,0-83,5 така; обменников немного, можно поменять в аэропорту. Уличные менялы не атакуют. Чёрный рынок, хоть говорят и есть, но отличается, вероятно, на копейку. Одна така = 80 российских копеек; 10 так = 8 рублей.

Таки бывают в виде бумажек в 2 (мятые и грязные), 5 (мятые), 10, 20, 50, 100, 500 и 1000 так. Монеты -- 1, 2, 5 так. Цен меньше 1 таки нет. Монета в 0,5 таки встречается очень редко, сдачу ею нигде не выдают. На большинстве так изображён усатый человек -- это отец Бангладешской нации, Маджибур Рахман; его дочь сейчас управляет страной. Так что будем рассчитываться таками. Вам перевести на рубли или будем считать так? Посчитаем так.

ТРАНСПОРТ.

Каждый человек, оказавшись в том или ином месте в Бангладеш, мечтает оттуда сбежать в другое место, надеясь на то, что оно окажется получше. Поэтому транспорт в стране весьма востребован. Как правило, он недорог.

Автобусы в столице: проезд на небольшое расстояние 10 так (8 рублей). В каждом городском автобусе должна висеть сетка тарифов, и она иногда наблюдается, местными цифрами указано что-то от 5 до 25 так. Реально обычно мы давали по 10 так, иногда через 3-4 километра билетёр начинал ходить вокруг да около, хотеть ещё денег. Проезд от аэропорта до города 30 так. Некоторые автобусы имеют тарифы от 20 так. Вне столицы (Читтагонг) проезд 5 так, это совсем недорого (4 рубля или примерно 6 центов США).
IMG_20190116_150851
Такси-микро "Гроб на колёсиках" (трёхколёсное) везёт 1-2-3 человек. Каждое имеет в столице счётчик; стартовая цена 40 так, за полчаса может проехать 5-10 километров, 10 км -- около 150 так. Впрочем, по счётчику везти не любят, особенно если увидят иностранца, посему о цене лучше договариваться до поездки и лучше, чтобы это делал местный.

В Читтагонге 4-5 километров мини-такси -- примерно 100 так.

Велорикша везёт от 1 до 4 человек, в зависимости от наглости этих самых человек. Цена договорная, определить тарификацию не удалось, местные говорят -- от 20 так.

Поезда. Конечно, всем интересны поезда! От Дакки до Читтагонга около 250 км по железной дороге. Поездов прямых и шустрых несколько, стоимость проезда: 350 так ($4) в самом дешёвом сидяче-пролетарском классе, 650 в более хорошем, 1000 так --- хорошие откидывающиеся кресла в айр-кондиционированном вагоне с питанием, включённым в стоимость билета. Выходит, что на скорых поездах минимум 1,3 таки (чуть более рубля) за километр. Есть также возможность проезда бесплатно (на крышах не самых лучших поездов), или же без места внутри поезда за взятку, меньшую чем стоимость проезда.

Пригородные и местные поезда недороги, там существует и активно применяется метод проезда на крыше и на локомотиве. Неудобство в том, что крыша покатая и скользкая, трудно на неё забраться (на главном вокзале местные хелперы подставляют лестницы). Относительно безопасно можно ехать только в середине вагона, где имеется металлический бортик. Но вообще не очень комфортно. Скорость поезда 65-70 км/час, сильно ветрит и несколько потряхивает. Если хочется заплатить, проезд в пригородном примерно 1 така за километр.

На выходе с поезда, при проходе с перрона через вокзал, перронные контролёры проверяют и отбирают билеты прибывающих пассажиров. Имеется много тропинок и дырок, через которые просачиваются не имеющие билета граждане. Безбилетный проезд в стране весьма популярен.

Междугородние автобусы бывают в разных видах. Дальние -- есть кондиционированные, довольно приличные, а есть и не очень. Стоимость проезда от Читтагонга до Дакки (250 км по автодороге) варьируется, в разных кассах, от 250 до 1000 так. От Читтагонга до Кокс-Базара от 200 аж до 800 так (порядка 100 км). Проверить езду во всех этих автобусах не было времени и возможности, но в среднем, выходит, дальние автобусы стоят 2 таки за километр.

Также по дорогам едят небольшие грузовички, переделанные как автобусики, ездят они и по городу, и за городом. Стоимость проезда не выяснялась, на взгляд тоже 2 таки за километр при какой-то минимальной сумме, скажем 10 так.

Имеются внтурибангладешские самолёты. Стоимость не изучалась.

Водные путешествия в Бангладеш до сих пор возможны. Есть лодки, перевозящие на другой берег реки, например в Дакке и Читтагонге (10 так = 8 рублей за 10-минутное водное путешествие). Дешевле мало где вас покатают на лодке!
https://pp.userapi.com/c850032/v850032534/113c37/xP3U2dGlY7Q.jpg

Читать дальше...Свернуть )
В целом, на мой взгляд, Бангладеш, кажется, одна из дешёвых стран мира, наряду с Индией, Шри-Ланкой, Индонезией и нашей Средней Азией. Ста долларов нормально хватит на месяц, если даже тратить на еду, бытовые вещи и транспорт (но не платить за жильё). Единственно что может несколько испортить впечатления о стране, это её некоторая замусоренность и бытовое неустройство -- города примерно на уровне индийских городов. Ну а сёла вполне себе приличные сёла, поля, огороды, коровы, рис, сено, пруды, опять поля, ну и конечно мусор там, где люди позволяют себе сгущаться. Население Бангладеш -- 147,000 квадратных километров -- меньше Белоруссии, меньше Киргизии, примерно как Мурманская область или Башкирия, или Вологодская область, и 168 миллионов человек тут. Ну вот, и живут же. Кто-то, помнится, на Россию жаловался. Не жалуйтесь.


ФОТОГРАФИИ мои с Бангладеш вКонтакте -- https://vk.com/album7425734_258505195 -- 345 фото!

Фотографии из Мехико

С небольшим опозданием выложу ещё 50 фоток из города-гиганта Мехико. Вообще у меня в блоге тысячи фоток со всех районов Мексиканской столицы, сделанные пять лет назад, так что посмотрите по тегу "Мехико", порадуетесь. Тут же ещё 50 обычных, не сильно удивительных фотоснимков. Фотографии в альбоме «2017-Мексика», автор antonkrotov1 на Яндекс.Фотках



Мехико сверху


Читать дальше...Свернуть )
Ну вот и всё.  Дальше будет более интересное что-то!
Хочу поделиться знанием о автобусе "Мегабас". Я уже писал о нём, да и тысячам людей он известен и в США, и в Европе. "Мегабас" -- большой синий двухэтажный автобус, но главное преимущество его не в этом. А в том, что он продаёт билеты заранее по сниженной цене, начиная от 1 доллара. За 1 доллар можно купить билеты даже на довольно длинные рейсы, скажем Сан-Франциско -- Лос--Анджелес (620 км) или тут Нью-Йорк -- Вашингтон (370 км). В прошлую поездку в США я уже пользовался этим автобусом. Теперь напомню людям важные сведения об сих автобусах.
DSCN6087

1. Билеты продаются по интернету на их сайте, и они вываливаются в продажу примерно за три месяца до поездок. Но не точно за три месяца, нужно следить: неделей позже могут появиться, в неизвестный заранее день утром выложат на целую неделю (вперёд на три месяца) или на другой срок. Когда выложат новые билеты, почти в каждом автобусе есть одно место за 1 доллар, несколько мест по 5 долларов, сколько-то мест по 10 долларов и т.д.. По мере заполнения автобуса цена растёт, и в день отправления некоторые рейсы стоят 40 долларов, а некоторые даже $99 (для Штатов это не удивительная цена). Если автобус не заполнен, могут выкинуть билеты по 1-5 долларов и накануне отправления, но надеяться на это не следует.

2. По интернету, с пластиковой карточки, в одном сеансе покупки можно взять много билетов, но к ним всем вместе прицепляется Processing Fee ($2,50) и ещё обнаружена некая Facilities Fee ($3). Одна сразу на все покупки. Если брать, скажем, четыре билета по одному доллару, то общая цена будет 1+1+1+1+3+2,50=9,50 долларов, реально выходит по 2,4 доллара за один билет. Впрочем, недорого для Штатов, где и в метро за такую сумму не проедешь.

3. Всего около ста направлений в Штатах есть. Далёких рейсов, типа Нью-Йорк--Майями, нет. Нужно ехать с пересадками по 300-500 километров. Никакие автобусы Мегабаса не попадают в центр Америки. В прошлый мой приезд (2015) был автобус Чикаго--Нью-Йорк (1300 км), сейчас его нет. Сейчас в Чикаго не добраться Мегабасом, и всю Америку им не пересечь. Есть почти сотня маршрутов по восточной трети США и несколько на западе. Подробно маршрутную сеть можно на их сайте посмотреть.

4. Если вас едет двое, то самый дешёвый билет в автобусе обычно всего один. Второй уже за пять долларов. В итоге кажется, что придётся платить 1+5=6 долларов за каждое направление. Но есть выход. Можно купить по билету в разных автобусах и ехать в разных автобусах с некоторым интервалом, и ждать попутчика в условленном месте. Подходит для направлений оживлённых, типа Вашингтона или Филадельфии, где интервал между автобусами есть и получасовой. Не подходит там, где два или три автобуса в день, чтобы не ждать весь день или ночь компаньона. Заранее договоритесь, где встречаетесь, можно на Мапс.ме или на Гугл.панорамах приискать уютное местечко.
Читать дальше...Свернуть )

Про Сергея Болашенко

Заходил тут вчера ко мне исследователь железных дорог Сергей Болашенко (http://infojd.ru/ -- его сайт). Не с пустыми руками -- принёс он мне около 100 килограммов (500 экземпляров) одной из первых своих книг "По рельсам и по земле", выпущенной в 2004 году. Вышла такая внушительная стопка высотой больше самого Сергея (на фото):

DSCN4306DSCN4308

Описаны путешествия автора по железным дорогам в 1990-е годы, на элекричках и грузовых поездах из Москвы на Сахалин, в Среднюю Азию, в северные регионы РФ, по Франции и т.д., + описаны все метрополитены СНГ, имеются фотографии чёрно-белые упрощённые. Текст набран мелким шрифтом, 160 страниц убористого текста.

По рельсам и по земле

Книгу эту Сергей выпустил 13 лет назад тиражом 3000 экземпляров, и вот до сих пор осталась немалая часть тиража, причём это ещё не вся оставшаяся часть... Итак, теперь каждый желающий сможет приобрести эту книгу С.Болашенко "По рельсам и по земле" за любое пожертвование, от 0,00 до 9999,99 рублей включительно. Желающие заиметь эту книгу, могут это сделать на любой предстоящей тусовке АВП, или на Лесном Трезвом Сходе АВП в июне (https://vk.com/avp12), меня там не будет, но книгу довезём.

Другие, более новые книги С.Болашенко о железных дорогах также имеются у меня, но уже по стандартным болашенковским ценам, не очень дёшево. Также их можно приобрести в лавке "Русская деревня" (подробности тут).

Метки:

Многие россияне никогда не ездили по однопутной ж.д.линии Ильино--Фролищи. Был и я среди них, несведущих, сорок лет. Но, живя в Нижнем Новгороде, непростительным безобразием было бы и окончить тут нижегородскую жизнь, не проехав по этой однопутной железной дороге. Она ответвляется от главной дороги Ниж.Новгород--Москва на станции Ильино, и идёт на северо-запад, по лесам, километров на тридцать. Доходит до селения Фролищи, на стыке трёх областей -- Владимирской, Ивановской и Нижегородской.

По линии ходит несколько раз в день рельсовый автобус.


Тётя-билетёрша ходит, обилечивает (~60 руб). Вокруг леса, грибы, мох и старые вокзалы такие. В середине пути на запад ответвляется странная ж.д.кольцевая ветка, сущность которой мне не известна (наверняка знает лишь С.Болашенко). Путейский рабочий, севший на ст.Великое Озеро, сказал, что кольцевая линия охраняется и ходить туда не следует, типа секретный объект. Подробно об этом кольце писал в своём блоге мудрец А.Фетисов: http://af1461.livejournal.com/253442.html. Оказывается, есть маленькое кольцо, секретное, а большое наполовину разобрано, и оно не секретное, доступно для пешеходов.

В самих Фролищах ещё секреты. Там были военные части, какие-то химические войска, как сказали (выдали тайну) местные жители. Сейчас тоже видна воинская часть. А другая часть воинской части заброшена. Имеется необычно большой монастырь, для такой глухой местности. Оказывается, в старину Фролищи процветали. Потом в ХХ веке в монастыре тоже была воинская часть, теперь церковь отвоевала у вояк монастырь и обустраивается. Осмотрели монастырь и сам посёлок (вдвоём, я и К.Боярова).

Обратно думали на обычном ПАЗике-автобусе, ибо рельсовый автобус уже уехал. Вечерний ПАЗик едет в 18.05. На удивление, он не пришёл вовремя, полчаса его ждали. Когда появился, оказалось, что и автодорога супер-разбитая и ухабистая! Сели в него мы, пара местных тётушек и в лесу подобрали ещё грибников с огромными корзинами и сумками грибов. Пока тряслись на всех кочках целый час до Ильина, уже все электрички в Ниж.Новгород ушли, а для автостопа мы были темно одетыми. Но успели на последнюю комбинацию автобусов -- на Дзержинск и на Нижний -- и поздно вечером приехали домой. А теперь покажу фотографии сей глубинки, 50 фото.

Фотографии в альбоме «2016-Нижегородство», автор antonkrotov1 на Яндекс.Фотках

Читать дальше...Свернуть )


пейзаж РФ

Фотографии из Медины

Некоторые снимки (45 шт) по пути в Медину и из самой благословенной Медины.



Схема расположения Мекки и Медины
Читать дальше...Свернуть )
На этот раз вы увидите около 45 интересных фотографий из старинного, но весьма захолустного городка ЛАЛЬСКа (северо-восток Кировской области, 30 км к востоку от ж.д.станции Луза). Фотографии в альбоме «2016-Kirov», автор antonkrotov1 на Яндекс.Фотках. Несколько фотографий есть и из Лузы, откуда мы выехали в Лальск и потом вернулись опять в Лузу. Вот посмотрите:


В центре Лузы, прям загляденье, какой Ильич на фоне такой просёлочной красоты


В центре Лальска
Читать дальше...Свернуть )

Да, Лальск пережил расцвет в годы царизма, потом он сменился меньшим расцветом в годы социализма, но окончательно доконал его капитализм. Сейчас Лальск уже не город, а посёлок, железная дорога проходит вдалеке, в 30 км от него, и только шесть старинных храмов напоминают о былом купеческом прошлом (XVIII-XIХ веков). А вот следующий город, Великий Устюг, вполне оправился от упадков и вполне себе живёт, найдя себе новый бренд -- вотчина "Деда мороза". Об этом будет следующий фото-пост, уже завтра!

Из Донецка

Итак, ребята, читатели, женщины, родители и другие глазки -- я уже в Донецке, вместе с Маратом, который мне соучаствовал в движении из Таганрога. До Успенки доехали электричкой. До ближайшей электрички в сторону Донецка (точней, Иловайска-Ясиноватой) было ещё три часа, поэтому мы пошли на автомобильный переход. Сперва сунулись на ближайший, который прям рядом с рельсами, два вагончика стоит, но оказалось, что там только для местных -- гр.ДНР / Донецкой области  и Ростовской обл. Тогда пошли в обход на основной КПП "Матвеев Курган", сделали крюк в пару километров, но оказались на большом переходе. Десятки фур в обе стороны ждут на таможне, номера украинские, российские, белорусские. Есть и автобусы Донецк-Москва, Донецк-Ростов, с виду довольно приличные.

Граница пешком проходится легко, паспорта смотрят, но не штампуют. Вежливо. У Марата загранпаспорт, у меня внутренний, пропустили обоих. На сторне ДНР тоже вежливо смотрят паспорт, не штампуют и не задают нам вопросов. Проходим -- там уже дорога до Донецка, километров 90. Вдоль неё встречаются рабочие, ведут починку дороги, машин достаточно. Через пять минут нас подобала легковая машина в Харцызск. Въехав на территорию ДНР, водитель достал из багажника номера ДНР и прицепил их на машину, вместо украинских, и симку поменял в телефоне. Пока ехали, узнали историю войны и городков, которые проезжали мимо. Спасибо ему! Расстались в Харцызске, оттуда быстро уехали в сам Донецк. Сейчас гуляем по центру Донецка, питаемся, фотографируем разные здания, новую символику и объявления на столбах. Дома в центре все целые стоят, но многие офисы и банки закрыты, совсем закрыты, и транспорта на улицах меньше, чем в минувшие годы. Солнечно, интересно, вредных явлений так на вид не наблюдается, в библиотеке им.Крупской висит анонс моей завтрашней лекции. Трамвай, троллейбус 3 рубля, а фрукты -- как у нас в Москве по цене. Погуляем, пойдём в Дом Для Всех, подробности позже!
В Махачкале, да и вообще в Дагестане я уже бывал несколько раз – как и мои попутчики, Игорь Лысенков и Алексей Кулешов. Но тут, в этот приезд, за три неполных дня, мы более углублённо посмотрели город, благодаря гостеприимному местному жителю Багдату, и побывали во многих районах столицы. Именно так – «столица», «гости столицы» -- и подразумевается Махачкала в местных объявлениях и вывесках, что москвичей сперва удивляет, потом привыкаешь.
DSCN1533

Мы побывали и на море, осмотрев таблички «Правила купания» и «Купание запрещено», посетили гору, с которой виден весь город Махачкала, прошлись по основным улицам, посмотрели озеро, проехались на маршрутках и на троллейбусе. Проезд в троллейбусе (10 рублей водителю) – один из самых дешёвых в России, а ещё в городе вкусные и недорогие хлебные продукты, местный виноград, курага и дагестанская горная картошка. Также здесь производится вкусный солёный сыр, мёд и яблоки.
Столица Дагестана, её свойства и типы обитателейСвернуть )
И вот за окном пошли различные степи, интересные своей плоскотою, и далее, через Баскунчак, Астрахань и Саратов, повлёкся я в холодные башкирские края. Теперь всё холодней, начинается зима в наших российских просторах, которая продлится долгое время. Ну что ж, подождём, может быть всемирное потепление превратит нас в тропическую страну? Тогда в Москве будет тепло, как сейчас в Махачкале, а Дагестан превратится в какой-нибудь курорт, типа Турции. Что-то есть в них схожее, горы например.
 
Тринадцать лет назад, 27 июля 2002 г., в ходе экспедиции АВП был открыт (для вольных путешественников) Афганистан. В ней, кроме меня, участвовали Владимир Шарлаев pasl81, Сергей Браславский (Книжник) boockman, Кирилл Степанов и выдающийся мудрец Сергей Лекай. Все пятеро, кроме Кирилла, известны в путешественнических кругах и по сей день.

Фотографии, снятые мной сразу после войны, оказались очень интересны
(например: чайхана, чай на фоне развалин Кабула, лето 2002).

Ниже под катом -- ещё 70 фотографий из этой замечательной поездки (сканированные, плёнчатые). Снимков могло бы быть и больше, но к сожалению, посольство России, в которое я передал 6 резервных плёнок, долго не хотело передавать их в Россию (хотя консул и обещал, что передаст), а потом и вовсе затеряло их. Ну то, что осталось, уже интересно:

Читать дальше...Свернуть )

...Как было всё интересно и замечательно! Я даже назвал страну А. -- Страной Счастья. И отправился туда ещё раз, три года спустя. Многие мои друзья тоже побывали в Афганистане.

К сожалению, Афганистан начал портиться вскоре после этих поездок (его испортили не мы). Многие и другие страны изменились, за эти годы, в не самую лучшую сторону -- и для местных жителей, и для путешественников. Вам же, читателям, желаю мира, -- а также распознавания возможностей, когда какая-то страна открывается, поехать в неё бывает очень интересно и познавательно.

До скорой встречи в России или где-либо!

Середина весны,

где-то в России по календарю середина весны, а у нас в Индонезии примерно середина Дома -- половина, даже больше половины срока мы уже прожили в этом городке, в середине острова Ява. Всё как было заранее придумано и объявлено -- я анонсировал Дом Для Всех в Джокьякарте-2015 ещё в своём путеводителе "Индонезия: везде как дома" четырёхлетней давности -- всё проходит примерно так, как и было предусмотрено. Люди приезжают, приплывают и прилетают -- а другие, наоборот, уезжают и улетают; еда в Индонезии вкусна и изобильна, ... курс рупии за минувшие годы просел примерно так же, как и курс российского рубля, так что цены тут вполне адекватны. Дожди, вулканы, бананы-дурианы, всё так, как и должно быть, индонезийцы заходят в гости, а мы -- к ним иногда.

Всё идёт так, как нужно, и мне приятно, что будущее -- регулируемо, что будущее поддаётся регуляции и управлению, может быть не полностью, но процентов на 80 -- да. Приятно знать, что будет через год и через два года -- ну может быть не везде в мире, но у меня и вокруг меня. Жаль, что с Украиной пока такой определённости нету, неясно, что с ней-то случится, и с российско-украинскими делами, взаимоотношениями, погранпереходами и вообще приграничными делами -- эти 20% неопределённости в жизни пока не поддаются нашей регуляции, слишком много других людей здесь вовлечено в это. А так, всё нормально, кроме Украины и Сирии, и ещё нескольких участков планеты, всё нормально, идёт плановая апрельская весна.

Через несколько месяцев же все могут увидеть меня в столице, в Москве, а осенью -- в Питере и ещё в некоторых городах Европейской части России. Приятно обнаружилось, что поезда между Россией и Беларусью наконец-то отвязались от курса швейцарского франка: та дурная привязка несла людям один вред, билет на поезд с Москвы в Минск стал стоить 3200 рублей этой зимой, это совсем непорядок. Теперь потихоньку мозг появился у руководства железных дорог -- билеты в Беларусь теперь по обычной цене, 1600 и даже 1300 цены до Минска. Так что любители ездить на поезде в Минск или Брест могут опять поездами наслаждаться. Да и я тоже осенью к беларусам загляну, даты будут ближе к осени вывешены. А вот с другими странами СНГ тарификация пока международная, вредная.

В группе вКонтакте http://vk.com/krotov_knigi вывесился текст "Практики вольных путешествий", 10-го издания, в PDF, MOBI и каком-то ещё формате.  Посмотрите: https://yadi.sk/i/uqG4DUw5fujef -- fb2, https://yadi.sk/i/wTocGFbRg8Bwd -- EPub, https://yadi.sk/i/uqG4DUw5fujef -- ПДФ. Очень хороший новый текст книги. Вы можете заглянуть туда, скачать и насладиться новым изданием "Практики", а бумажное вышло из типографии на днях. Вот оно!

обложка-вид2..Обложка-вид1
Розничная цена: 70 рублей, с пересылкой по России: 100.

Кто находится в северных широтах -- весна вас всех должна уже охватить! Да здравствует весна! Вперёд, откройте свои планы -- что вы запланировали на этот апрель 2015 года -- делайте это! Всё в ваших руках!
Как я уже рассказывал, Индонезийская ж.д. сделала большой прыжок в сторону цивильности за последние несколько лет. Поезда теперь все с кондиционером, даже пригородные, появились розетки, на станциях – перронный контроль, кассиры и контролёры быстро выучили английский, хотя бы в пределах, необходимых для обслуживания пассажиров, поезда теперь меньше опаздывают, и даже возвращается движение на некоторых линиях, где оно было прекращено. На вокзалах появился бесплатный wi-fi, с помощью которого был отправлен и предыдущий пост. Изчезли курильщики в вагонах – раньше прямо на сиденьях курил каждый третий, и дым стоял, хоть вешайся; теперь в вагонах не курят, а в тамбуре – весьма редко кто. Жел.дор.путь поддерживается в хорошем состоянии; участки линий на соседнем острове Суматра, где давно не было поездов – чинят и постепенно вводят в экcплуатацию.

А из неприятных для меня изменений цивилизации: теперь поезда (все) НЕ резиновые, и билеты могут кончиться даже на пригородный поезд, ну а на дальние поезда дешёвые билеты выметают за несколько дней. И ещё, для меня не очень хорошо, что исчезли продавцы всяческими товарами – их раньше было, конечно, чрезмерно много, адски много, но можно было не преживать за пустоту своего желудка; теперь же напротив, ничем не торгуют, кроме как ходит из вагона-ресторана специальный человек в галстуке с небольшим ассортиментом – еда в пластиковом контейнере, чай в спец.стакане и вода в бутылочках, по задранной, выше чем в России, цене. Бананы и таху в поезде теперь не купишь. На всех станциях исчезла дикая торговля вообще, к которой я так привык в Азии и Африке (ну а в Европе мне грустновато без ней). Жалко также, что на острове Мадура, где когда-то была ж.д., её восстанавливать не собираются – на полотне дороги уже построены домики.
Читать дальше...Свернуть )
Тем временем, 29 марта, к нам в Дом в Джокьякарту приехал ветеран 12-ти Домов, настоящий железнодорожник Игорь Лысенков, привёз гречку и бородинский хлеб для ностальгии по Родине. Он-то подробнее осмотрит индонезийскую железную дорогу, все её технические характеристики познает быстрее, чем я. Хорошие люди появляются в Доме, а всего нас по списку 53 человека, поживших в Доме (некоторые уже уехали). Месяц жизни Индонезийского Дома прошёл благополучно.

Калькутта!

Сегодняшний день был интересен, тепел, но связан с многодолгими поисками вписки (ночлега) в огромной Калькутте. Мы собирались посетить некий местный аналог Дома для всех, который организовал индийский путешественник Сомен, но данный им телефон никак не реагировал на прозвоны. В результате мы стали тыкаться в разные заведения -- к сикхам (они накормили нас обедом, но со впиской задинамили, сказавши, что негде и все занято, будто бы), к джайнам (но там все было закрыто, сторож сказал, что открывается в 16:00 и на территорию не пустил, а мы ждать не стали), в миссию Рамакришны (там напоили чаем, но за ночлег захотели большие деньги, 2000 рупий аж), и даже в какую-то индуистскую секту (но там был праздник и вписывали только монахов). Уж и вечер наступал, и мы были готовы плюнуть и согласиться на гостиницу. В мечети не ходили, чтобы не смущать коллег-мусульман своей разнополостью (тут в мечетях редко имеется женское отделение).

Все посещения святых учреждений были связаны с большими разъездами -- Калькутта единственный град Индии, где представлены многие виды транспорта. Тут есть метро, самое старое в Индии и вполне интересное, трамвай (!) -- очень старый, времен наших прадедушек, и автобусы, тоже очень старые, и электрички -- тоже старые, но разветвленная сеть, и пароход-паром через реку, и даже рикши ногастые, мадагаскарского типа, на ногах. Проезд на трамвае 5 рупий, на пароме тоже 5 рупий (менее 0.1 доллара), метро от 5 до 25 рупий, от расстояния, автобус от 6 рупий. Ногастые рикши -- не знаю, почем. Крайне интересный набор транспорта, для Индии уникален! Город же сам бесконечно огромен, с виду, возможно, крупнейший в Индии, миллионов пятнадцать народу, наверное так (точно не считал).

Когда уже вечером ждали электричку на одной из станций, с нами познакомился индус, говорящий по-русски, который ехал на занятия по изучению русского языка. Он нас и позвал к себе в гости. И на свои занятия не поехал. Зато мы завтра поедем к нему в университет, выступать перед студентами. А сейчас мы сидим у него дома за компьютером, и я отправляю этот пост.
На северную Индию нагнался холодный воздух из неведомо каких краёв – возможно, из наших, российских. Сделалось ощутимо холодней. Просторы от Мумбая до Дели охладились градусов до пятнадцати, подули мокрые дожди. Миллионы индусов завернулись в одеяла, во всякие тряпки, у кого что есть, богатые – нацепили цивильные одежды, куртки, шапки и даже перчатки или варежки (без смеха, даже в метро Дели видел таковых, и продавали шапки-варежки, везде в центре). В поездах задули холодные сквозняки; уличные продавцы, полицейские и рикши разводят костры, даже на центральных улицах Агры и Дели жгут всё, что имеется, а другие в поисках дров обламывают все сохранившиеся пока деревья. Так переживает январскую стужу непривычный индийский люд. Суровая штука -- днём +18, утром и ночью +8 всего.

Что же касается северных, горных районов Индии (Кашмир, Сикким), то им к холодам не привыкать, у них и снега имеются, но мы в эти штаты пока не добрались, довольствуемся скромным индийским существованием. Вот приехали в Дели на поездах, сделав пересадки в Гвалиоре и Агре. Наличие кипятильника – очень полезно для нас, мы изготовляем чай в любых количествах всюду, где есть электричество. Один китайский удлинитель уже спалили, купили второй, индийский.

В Дели, на удивление, появилось метро – за двенадцать лет выстроили больше сотни станций. Метро пользуется большим спросом, народу в нём немало, оплата проезда зависит от расстояния: покупаешь жетон, который «намагничивается» на нужное расстояние, его нужно прислонить к турникету на входе и опустить окончательно на выходе. Те, кто не имеют денег на метро – а это 10-20-25 и более рупий, -- движутся по улицам на поверхности: пешком, на автобусах, повозках и даже, случается, на верблюдах. Как и прежде, большое количество грузов перевозится при помощи человеческих сил.

Санитарный уровень столицы, как и всей Индии, оставляет желать лучшего. Туалеты наружного вида (специальные стенки, возле которых нужно ходить по-малому), какие-то проточные ямы, свалки сора в тех местах, где он образовался, бомжатские жилые массивы… Одно хорошо: зима! И воняет не сильно. Будем надеяться, что необычайный холод в этих краях понизит размножение комаров, среди которых могли бы быть и вредные переносчики малярии, деньге и проч. (Но появились и современные бесплатные туалеты в центре, удивительно, их пока немного.)

Ближайшие пару дней мы проведём в Дели, тогда и будет что рассказать подробнее. Если кто-то из читателей тут живёт – приглашайте в гости, может быть и подольше пробудем здесь. Пока же отвечу, в меру своего предположения, на частый вопрос читателей вот о чём:
Почему Индия такая замусоренная страна? Почему тут многое не развивается, а деградирует? Почему люди живут в таких трущобах, помойках, гадят себе под ноги, и нисколько не высказывают недовольства? И не пытаются улучшить быт и жизнь вокруг себя? Почему Индия – не Китай, хотя и там, и там живёт больше миллиарда человек? Почему в Мехико и в Каире мы ходили исследовать главные городские свалки-помойки и жителей их, а в Дели, пожалуй, не пойдём? Почему в трущобах Манилы мне хочется как-нибудь пожить недельки две, а в трущобах Дели и Бомбея, пожалуй, не хочется?

Хотя вопрос очень общ и неточен – ведь и среди индусов есть какие-то продвинутые люди, кто-то ведь и построил столичное метро, сотню станций за десять лет, и поддерживают в каком-то состоянии железные дороги, и изготовляют какие-то машины, что-то ещё…, -- но ответ за большинство, наверное, таков:
почему Индия -- не КитайСвернуть )
Впрочем, Дели весьма интересный многообразный город, какашками отнюдь не ограничивается. Подробности и фотографии, вероятно, появятся через пару дней в этом ЖЖ !
...Кто-то пустил слух, что "электричка" на одну остановку Брест-Тересполь, возящая людей и белорусских "челноков" через границу, она не резиновая, а билеты в неё, дескать, продаются по местам, и их перед отправлением может не быть. Правда ли это? Кто переезжал недавно эту границу, имеет ли полезный совет? Я приеду на поезде Москва-Брест и планирую продолжить по железной дороге до Варшавы; маршрут понятный и известный, только вот смутили меня сейчас "нерезиновостью" поездов.

Кстати, ещё раз спрашиваю, нет ли сейчас кого-нибудь из моих читателей в Варшаве. Когда-то там было много хороших и знакомых мне людей, а вот вижу, что поразъехались куда-то, но может кто и остался и желает меня позвать в гости вечером в понедельник, 22 сентября?
В советские годы, да и долго после них, железнодорожный пассажир имел право сделать одну остановку в пути (а инвалиды ВОВ -- аж две остановки). Для этого нужно было забрать у проводника билет (в последующее время -- второй слой билета), выйти где-то и, разыскав дежурного по вокзалу, поставить на билете отметку, что сделана остановка в пути, и срок годности билета продлён (на срок до 10 дней). Потом, вернувшись когда-либо на тот же вокзал, нужно было в кассе закомпостировать билет (были когда-то такие дырявящие компостеры) на другой поезд на текущее число (на тот, в котором были места). Но, так как там производилась доплата, пользоваться этой услугой было финансово не очень оправдано, разве что остановка в пути находилась не очень далеко от станции назначения.

В правилах, иногда, на вокзалах, можно встретить упоминание об "остановке в пути", но! Ведь сейчас билеты сделались, почти все, электронные! Вопрос к читателям, к знатокам РЖД: кто-нибудь предпринимал эксперимент "Остановка в пути" в последнее время? Сохранилась ли такая опция, и как она вообще работает с электронным билетом, или же она уже не существует?
На юго-востоке Мадагаскара находится железная дорога Фианаранцоа—Манакара, запущенная в 1936 году. Её протяжённость – всего 163 км, ширина колеи – 1000 миллиметров, и по ней ходит один из самых медленных пассажирских поездов в мире. Отправляясь в 7 утра с одной конечной станции, примерно к полуночи он добирается до противоположного конца линии, преодолевая 163 км, в среднем, за 14 часов, если, конечно, не сломаетсят – выходит, почти 12 км в час. Поезд спускается с нагорьев Мадагаскара, преодолевая множество мостов и тоннелей, общее количество которых – более 100. Всем любителям железных дорог можно посоветовать.

Если сравнить с другими железными дорогами схожей колеи, то поезд, конечно, не быстр – входит в число самых тормозных в мире поездов (среди ходящих регулярно пассажирских). Медленнее могут быть только некоторые узкоколейки, и некоторые африканские грузовые поезда, типа ходящих в Конго-Заире. Тут же мы имеем настоящий поезд, с двумя вагонами первого класса (о них американец Крис сказал, мол: «мадагаскарский первый класс – это как индийский третий класс», там едут, в числе прочих, и иностранцы, которым помимо билета впарили и «Reservation места»); один вагон второго класса (на вид не очень отличается, почти такие же сиденья, только народу побольше); один или несколько грузовых вагонов (в них-то и можно спать на полу или на мешках с бананами и с углём) и локомотив, нередко также обсиженный людьми. Три раза в неделю поезд идёт в одном направлении, и три раза в неделю – в противоположном, и один день в неделю отдыхает.
... Длинный рассказ о ж.д.походе и не только ....Свернуть )
На самых больших островах в мире железные дороги не очень развиты. В Гренландии – нет, в папуасии – нет, на Борнео – чуть-чуть (про Последний Поезд Калимантана я уже писал когда-то). На Мадагаскаре чуть лучше среднего (по крупнейшим мира островам) – есть две ж.д.системы. Одна соединяет: город Анцирабе, столицу Антананариву, узловой город Морамангу и главный порт Томасину, причём от Мораманги есть ответвление на север, в городок Амбатонадразака.

Эта ж.д.система принадлежит компании Мадрайл (www.madrail.mg), которой управляют капиталисты из ЮАР. Эти капиталисты уничтожили пассажирское сообщение в окрестностях столицы, но отчего-то оставили пару поездов: один с Мораманги на Амбато…, два раза в неделю, и другой от той же Мораманги в порт Томасину (раз в неделю). Помимо этих пассажирских поездов, ходят по линии и грузовые поезда, в основном это контейнеры или цистерны, поезда небольшие, вагонов по десять. Информации о том, ездят ли на них местные жители, у нас не было; говорили нам, что, мол, владельцы дороги специально нанимают машинистов и охранников из ЮАР, чтобы никакие зайцы не пользовались грузовым ж.д.транспортом. По первому наблюдению, это было близко к истине: и на столичном вокзале, и на станции Мораманга, бдительная охрана гнала нас с путей, не давали ознакомиться с поездами.
Читать дальше...Свернуть )
Итак, товарищи! Наука побеждает! Грузовое и пассажирское движение на Мадагаскаре есть; проезд граждан на грузовых поездах возможен и широко практикуется на участках восточней Андасибе (западней – проверить не удалось). Иностранцу лучше ехать вечером и не очень светиться на всех станциях своим белым лицом. А сущность ж.д.линии на Анцирабе (это город на юг от столицы), наличие там товарняков и ездящих в них лиц, мы узнаем позднее.

Привет всем из Томасины (Таматавы), главного порта Мадагаскара!
Автобусы – популярные
Про обычные автобусы и маршрутки в МексикеСвернуть )
Автобусы второго класса.

Помимо обычных автобусов больших мексиканских компаний – всем видимых автобусов, которые стоят на автовокзалах и проезжают мимо вас, шурша колёсами, на трассах-магистралях Мексики, стоят 1 песо за километр или даже больше, и чаще всего возят воздух – тридцать пустых сидений на трёх-четверых пассажиров, --

существуют ещё и народные автобусы, известные как автобусы второго класса (segunda classe autobuses). Эти автобусы внешне могут быть похожи, в них тоже может быть кондиционер, туалет и телевизор, а могут и быть довольно старыми и облезлыми и туалета не содержать. Отличаются они наполненностью – в них почти всегда заняты все сидячие места – а самое главное, ценой. Они в два раза дешевле официальных автобусов, а иногда и в 2,5-3 раза дешевле, чем конкуренты – стоимость проезда в них составляет 0,4-0,5 песо за километр.

Не нужно путать их с теми автобусами, что отправляются с обычных автовокзалов. Там, на большом автовокзале, тоже есть некоторые автобусы на 10-20% дешевле, они тоже называются «автобусы второго класса» и вводят в заблуждение пассажиров и авторов путеводителей. Настоящий второй класс на красивых автовокзалах не тусуется.

Автобусы второго класса менее надёжны; количество их меньше, чем количество первоклассных автобусов, но перевозят людей они почти столько же, потому что идут наполненными. Время отправления у них есть, но не всегда выдерживается точно – иногда ждут дополнительных пассажиров, чтобы занять все места. Билетики в них не такие красивые. Обычно водитель их изымает при входе и у вас не остаётся ничего, кроме багажной бирки, а иногда и её не остаётся.

Пассажиры в них едут, как правило, с большим количеством багажа, и багажник полон коробок и мешков.
Останавливаются они не на автовокзалах, а в трудно находимых подворотнях, на нелегальных автостоянках, пустырях, иногда они выезжают из подвалов торговых центров, и не имеют на себе таблички, куда они едут, только надпись типа «Заказной», «Туризмо» или вовсе никаких надписей. На трассах по взмаху руки они не останавливаются, подобно и автобусам 1-го класса.

Официально всё это почему-то считается «экскурсия», так написано и на проспектах, и в билетах (которые у нас потом отбирает водитель). Почему экскурсия такая дешёвая, науке не известно, но это получается в два, а то и в три раза дешевле, чем обычный автобус до нужного места. Никакой экскурсии, конечно, водитель не проводит.

Стоимость проезда в таких автобусах, например, вот такова: из Мехико до Вилла-Ермоса (Villa Hermosa) или до Сан-Кристобаля (San Cristobal) – 300-350-400 песо (на официальных автобусах 600-900 песо); из Мехико в Канкун – 700 песо (офиицально на 1-м классе – 1500-1700), из Канкуна в Паленке – 250, а то и 200 песо (в три раза дешевле обычной цены). Конечно, поиск таких автобусов поможет сэкономить существенные деньги – 50% и более – для тех, кто хочет платно передвигаться по стране. Выходит около 1 рубля за километр, где-то 1,2-1,3 рубля, в пересчёте на российские.

Автобусами второго класса снабжены не все города Мексики; куда-то мы их просто не нашли, может быть их где-то и нет вовсе, или они ходят по определённым дням. Проблема автобусов 2-го класса в том, что почти никто не знает, где эти автобусы обитают. Мексиканцы вообще обычно никуда не ездят; туристы используют автобусы первого класса и в путеводителях рекламируют их же; если мексиканец имеет дело, бизнес или бабушку в каком-то другом городе и ездит туда на 2-м классе, то он совершенно не представляет, откуда можно уехать в другие города, куда он не ездит. Вот так-то.

Большинство найденных автобусов 2-го класса соединяют Мехико с более восточными штатами страны. Направление Мехико – ВиллаЕрмоса, Мехико – СанКристобаль снабжено множеством автобусов ежедневно; есть и рейсы в из ВиллыЕрмосы в Канкун… Гастрбайтеры, едущие в США, используют автобус Мехико – Сьюдад Хуарес, но автобусов на север уже меньше. А вот автобусы второго класса в Калифорнию, в курортный город Ла-Паз, или например по самой Калифорнии, отсутствуют напрочь. Там и автобусы 1-го класса вдвое дороже, чем обычно – по европейской цене, а пролетарского транспорта не видно вообще. Подобная же тема с курортным городом Акапулько, что на юг от Мехико – нет там второго класса, или очень трудно найти.

Иногда, впрочем, автобусы второго класса, и предлагатели билетов в них, пасутся рядом с обычными автовокзалами фирмы ADO. Это небольшие будки-кассы, или просто зазывалы-предлагалы. Они продадут вам билет и отведут вас в нужный загон или подворотню, где вас ожидает, или скоро подъедет, нужный второклассный автобус.

Напоминаю, что автобусам 2-го класса свойственно чаще ломаться, чем обычным автобусам. В таком случае вас как-то пересадят в другой автобус фирмы-конкурента – между фирмами и владельцами второсортных автобусов имеется связь и договорённость по взаимному подсаживанию и пересаживанию. Если рейс дальний, вас тоже где-то могут пересадить, причём ваш багаж повезут на тележке куда-то в другой квартал города, где вас ждёт другой «бус»… Следите за своим багажом и не нервничайте. Как правило, все автобусы 2-го класса выполняют свои обязательства и доставляют клиентов в заявленные города, пусть и не сразу.

Расходы в Китае

Некоторым интересно, сколько денег человек может просадить в Китае. Мне тоже интересно, поэтому я начал с себя и провёл, как обычно, аккуратный подсчёт. Подсчёт касается ровно 1 месяца, проведённого мной в Куньмине и в окрестностях - с 25 октября по 24 ноября 2012 года. Один юань = 5 рублей. Всего 2703,4 юаня (13517 рублей). Не экономил, тратил сколько получится.

На еду ушло 655,9 ю (3280 руб, 105 руб в день), ел чаще в харчевне, ну и дома чай пили со вкусностями
На интернет 144 ю (720 руб, 23 руб в день), просиживал в интернет-кафе по 3 юаня в час
Карты, книги себе - 19 ю (95 руб)
Местный транспорт - 161 ю (805 руб, 25 в день) - автобусы по 1 и 2 юаня, три раза такси, пригородные поезда
Вещи - 367,6 ю (1838 rub) - на то и Китай, чтоб прибарахлиться на год вперёд и подарков накупить хорошим людям
Сувенир чая - 95,60 ю (478 руб) - на то и провинция Юннань, чтоб купить на подарки чая местного "Пуэр" и др.
Китайский массаж и иглоукалывание - 414 ю (2070 руб), интересно как прикол в буквальном смысле слова
Почта - 3,80 ю (19 руб)
Дальний транспорт - 578 ю (2890 руб)
Нищие - 9 ю (45 руб)
Платный парк - 5 ю (25 руб), всё остальное через дырки в заборе
Телефон - 50 ю + 1000 руб на российский номер
Туалеты - 0,50 ю

Всего - 2703,40 юаня (13517 руб - 14 долларов в день, как и везде)

Продажа книг составила 610 юаней (3050 руб), из них 530 ю в Шанхае и 80 ю в Куньмине.
Расходы-пожертвования на Дом АВП не приведены тут, я их просуммирую и потом выложу отдельно.

Каковы же были расходы за другой месяц, от Красноярска до Куньмина, с заездом в тибетскую Лхасу? Они оказались довольно велики - 33542 рубля (если суммировать все тенге, сумы, сомы, юани и рубли). Впрочем, не так уж очень и страшно, ведь в эту сумму вошли почти 10,000 км на китайских поездах, несколько тысяч км на поездах в бывш.СССР, всякие еды и сувениры, да и вот ещё -- это ж на двоих было потрачено, мы ехали вдвоём с Катериной Б., так что эту месячную сумму можно было и разделить пополам, для подсчётов.
Переночевал в Челябинске в гостях у Лётчика, одного из обитателей Дома АВП в Душанбе, - и поехал на автобусе в Казахстан, в Кустанай. Рюкзак у меня оказался чрезвычайно огромный - 140-литровик полный, хотя и не очень тяжелый, но действительно полный - большой тент для Ильменок, палатка, котёл и книжные остатки. — Итак. Ехать до Кустаная на автобусе 7 часов.

Висит на границе объявление: с такого-то июня можно 30 дней без регистрации гражданам РФ. Ура! Наконец-то! До этого, много лет, россиянам можно было только пять суток существовать в Казахстане, а процедура регистрации сложна и запутана. Ну, хоть сейчас разрешили месяц не регистрироваться.

Приезжаю на автовокзал, и думаю: нужно куда-то спрятать рюкзак, очень уж он подозрительный. Менты ещё прицепятся. А ещё нужно поужинать, поменять деньги и посмотреть город (в нём я не был уже много лет). И тут прямо на перроне ко мне обращается некий человек с большой бородой: "Ассаляму алейкум! Антон Кротов?" — "это я", - признался я. Этот человек оказался мусульманским активистом города Кустанай, издаёт книги на исламскую тему, а про меня уже знает из Интернета. На автовокзале он оказался случайно - встречал какую-то оказию с другого автобуса. У него пятеро детей, а его двоюродным родственником окался Эрик Нагай (Бирюк), который живет в Подмосковье и нам известен.

Этот человек меня и вписал. По такому случаю я отложил отъезд в Аркалык на одни сутки и остался в гостях у гостеприимного человека. С ним же посетили мечеть. Он же и приобрел у меня некоторые книги из моих ильменских остатков. А в Джезаказган я теперь не попаду — буду весь день в Кустанае, потом Аркалык и ... Астана и Усть-Каменогорск. Билет, купленный мной на 12 июня на Аркалык, пришлось сдать и приобрести другой билет, на 13-е. Вот такие интересные встречи бывают в Казахстане.

Метки:

ПРОВЕРЕННАЯ версия от 12 апреля, с небольшими исправлениями

Распечатайте или перепишите всю эту инструкцию полностью – дома, у друзей, или в интернет-кафе. Сделайте два бумажных экземпляра этой инстукции. Одну положите туда, где вы храните свой паспорт, а вторую – в карман рюкзака, запечатав в файл или пакет. Следуте инструкции, и вы будете счастливы. Ошибётесь, и последствия могут быть необратимыми для вас.

КТО ПРИЕЗЖАЕТ, у нас переменная погода +10..+20 на улице, стамбульская весна такая. Берите спальники, одежды, пенки берите обязательно. И тапочки (или можно купить их уже здесь). Одна турецкая лира = 17 рублей. Привозите чёрный бородинский хлеб, гречку, дешевые конфеты и другие угощения, если летите самолётом из России!

ИТАК. Стамбул находится на двух берегах пролива Босфор, и имеет западную и европейскую части. Основные достопримечательности, собор-мечеть Софии, главный аэропорт «Ататюрк», большинство людей, музеев и рынков, трамвай и метро – все они находятся в европейской половине. В ней же, в Европе, обитаем и мы. В азиатской половине находится выезд на трассу на Анкару, на Грузию и далее везде, а также большой вокзал Хайдарпаша (электрички на азиатское направление, дальних поездов нет) и аэропорт Сабиха Гюкчен. Переезд из Европы в Азию осуществляется на паромах, или, реже, по мосту на автобусе. Ночью рейсовый транспорт между континентами не ходит. Тоннеля между берегами пока нет. Вам нужна – европейская часть.

Наш Дом в Стамбуле находится в районе Yedikule, «Едикюле» (всем легко запомнить: «едем к Юле», хотя Юля тут и не при чём). Точный адрес Дома знают только те, кто в нём живут, а в Интернете выкладывать его нельзя – чтобы новые и/или левые люди не шлялись под окнами и не искали нас в неправильное время, смущая турков и других лиц. GPS-координаты тоже пока являются секретными.

Каждый вечер с 15 марта в Доме кто-то дежурит. Дежурных по два человека каждый вечер, с 15 марта по 9 мая. Они могут воспринимать телефонные звонки и встречать гостей в тех местах, которые сейчас будут указаны тут в конце текста -- давать вам первые указания и провожать вас в Дом. В дальнейшем, узнав адрес и методы жизни Дома, вы можете уже самостоятельно выходить-приходить – второй раз вас встречать не обязательно.

ИЗ ИСТОРИЧЕСКОГО ЦЕНТРА – ДОБРАТЬСЯ К НАМ. Первое место встречи и основное – платформа электрички «ЕдемкЮле» Yedikulle. Это в пяти остановках от главного ж.д.вокзала Европейской части Стамбула, Сикреджи (Sirkeci). Садитесь на любую электричку – одноразовый жетон на любое расстояние тут стоит 2 лиры (33 рубля), есть и многоразовые карточки «Истанбул кард», но продаются они не везде (по карточкам дешевле). Турникеты. Особые жмоты или неимущие денег могут преодолеть их и без жетона, как некоторые экономные турки. Однако, если есть деньги, лучше приобрести жетон, поддержите турецкую экономику. Билеты в пути не проверяют, потому что билетов не бывает, а жетон остаётся в турникете. Электричка ходит надёжно, быстро и регулярно каждые 15 минут с шести утра до полуночи. Если вы первый раз, вы едете вечером с 19 часов. Днём в доме может никого не быть!


Читать дальше...Свернуть )

Вот так-то. Пока что запишите список наших телефонов в Стамбуле. Список будет пополняться / видоизменяться по мере прибытия ответственных людей. Также не исключено, что какой-то из телефонных номеров отключат или они пропадут к вашему приезду. Поэтому внимательно незадолго до приезда вашего ещё раз проверьте ЭТОТ ПОСТ и выпишите ВСЕ относящиеся к делу телефоны.

Если вы уже в Турци, вместо +90 можно набирать просто «0».

+90-534-031-8702.
+90-538-933-4235.

+90-534-065-9751.

И, конечно же,  отправляясь в Стамбул, прочитайте

Дом Для Всех (общая информация),

Уроки совместной жизни (1),  = вывешено в жж

Уроки совместной жизни (2), = уже вывешено в жж

Законы Дома в Стамбуле (ждите – скоро в ЖЖ)

До встречи на турецкой земле!

Да, чуть не забыл: любителям комфорта, гостиниц и мягких кроватей – не обращаться к нам. Строгие типовые условия Домов АВП.

А.Кротов, Стамбул, 11-15 марта 2012, 12 апреля 2012.

Вчера, еще побродив и покатавшись по Белграду (есть и кольцевой трамвай у них – номер 2, полный круг делает, много стариков в нем ездит) – я прибыл на железнодорожный вокзал. Югославия – это почти целый СССР был. Небольшая западная копия СССРа, которая развалилась нынче на шесть – ой, с Косово даже на семь - отдельных стран. Видимо, раньше поездов тут ходило больше, а сейчас всё запущено и выглядит тоскливо. Но некоторые поезда остались. Итак, я сел в поезд отправлением 15.00 на Ниш, один из крупнейших городов маленькой Сербии.

Поездом по Сербии. Ниш. Македонская границаСвернуть )

На скромном ж.д. и авто-вокзалах меня сразу атаковали таксисты, предлагающие отвезти меня в Грецию, найти хотель и т.д., ну как обычно бывает в Азии. Отказавшись от их услуг, я обменял деньги – за 20 евро получил 1220 македонских динаров, а соседние сербские динары не принимаются. И пошёл искать место, где можно найти интернет. Вот, собственно, и нашёл.

А ещё в Македонии жил известный Князь Алек-Сандр Мак-Едонский, объединитель славянских земель. Моё "историческое исследование" на эту тему (шуточное! кто-то воспринял его всерьёз...) очень советую - кто ещё не читал - ознакомиться тут :  http://a-krotov.livejournal.com/2711.html


В буржуазной Европе имеется довольно много поездов, похожих на наши электрички по своей сидячести. Количество пассажиров в них не ограничено, садиться можно на любое место, только едут они быстрей, чем российские (СНГовские) их коллеги, ну и сиденья в них помягче. Лежачие поезда дальнего следования – это уже в Европе редкость, некуда тут «дальне-следовать», не Россия ведь.
Читать дальше...Свернуть )
Не буду сейчас подробно рассказывать про жизнь и семейство г-на Снатенкова. Лишь скажу, что это настоящий мудрец, с большим опытом общественной деятельности (он работал учителем во времена СССР, а сейчас в буржуазном мире ходит в походы со школьниками, и "через него" прошли сотни людей), с хорошим знанием истории и исторических процессов. В.Снатенков – марксист, и он многое мне сообщил об учении Маркса, Ленина и Троцкого. Этого Троцкого он глубоко изучал, и мне дал почитать разные труды этого вождя. Также он, базируясь 19 лет в Германии, нередко посещая Россию и ещё 130 стран, он знает разные свойства и внутренние качества буржуазных жителей, да и наших тоже. Пересказывать все его мысли нет возможности, но летом 2012 года, скорее всего, он посетит Дом АВП в Красноярске – и тут-то мы его попросим рассказать, и про марксизм, и про троцкизм, и куда катится современный западный мир, да и восточный тоже. Дома АВП – они располагают к таким интересным беседам.
Про ПТУНГ -- Поездатый Трезвый Украинский Новый Год (АВП) я уже сообщал много раз, устно, по Интернету и другими путями. Все уже знают, что трезвое отмечание события наступления 2012 года состоится в поезде Москва—Ужгород. И хотя ходил слух, что поезд Х-У отменят, но так и не отменили его. Поезд Х-У будет, и мы в нём встретимся. Берите билеты уже сегодня. В кассах УКР.ЖД (100 гривен), РЖД (1370 руб) или по Интернету. Самые мудрые люди поедут в 10 вагоне, ну а другие поедут где хотят и к нам перейдут.

Масса преимуществ будет у этой Новогодней встречи.
Читать дальше...Свернуть )
До встречи! Все в интернет (или в кассу, или же к своим друзьям) – брать билеты на НГ ! Если что, я в 10-м вагоне. И не только я.
Утром рано во вторник, 24 октября, я покинул жилище гостеприимной Евы в чешском городе Брно, и отправился на вокзал, чтобы поехать в Москву, но по пути посетить Вену и Братиславу.
Читать дальше...Свернуть )
...Так, слушая рассуждения сей женщины, я приблизился к границе. Словацко-украинская граница ненадолго задержала автобус – поставили штампики в паспорта, открыли для проформы одну из сумок, водитель провёз из Евросоюза в Украину вязанку сосисок, спрятанных в полостях транспортного средства. Ужгород начался сразу от границы, как киргизский Ош, и вот опять передо мной, наверное в пятидесятый раз, такая родная и знакомая Украина.

Метки:

Latest Month

Август 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Метки

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner